作者：笙箫剑客
5月2日，星期三。
度假归来，张硕回到公司的第一件事，就是签署新的拨款申请。
向麦粒集团拨付8亿研发专项经费；
向沃土研究院拨付5亿研发经费；
向芒果汽车拨付1亿启动资金；
向稻穗半导体拨付2亿运营资金；
向萌芽置业拨付8亿工程款，其中包括2亿川南数据中心专项建设资金。
全部加在一起就是24亿专项拨款，相比上个月已经是大幅度削减。
相应的。
四月份主要收入进账，也就是青鸟互娱上缴的12.2亿利润。
相比三月，青鸟互娱的利润又增长了1.2亿，除了获益于新手游《忘仙》的上线，主要还是得益于智能手机市场的大爆发。
光是每月新增用户的消费，就让青鸟互娱赚的盆满钵满。
尤其是像《消消乐》、《糖果传奇》、《部落冲突》等王牌手游，生命力旺盛，哪怕上线已经一年，月流水还处在高爆发期。
未来盈利会更加恐怖。
按照这个趋势推测，今年青鸟互娱单月利润突破20亿，已经是板上钉钉的事情，甚至可以向着25亿这个新目标进发。
——略——
【等级】：10级（138万/5000万）
【现金】：55亿
【贷款】：123.4亿（银行贷款）+10亿（公司债）
——略——
除了青鸟互娱上缴的利润，四月份还新增了2.8亿银行抵达贷款，5亿公司债，前者是以川南数据中心的土地作为抵押。
而萌芽账上的资金因着对展迅的收购，一下就萎缩了一百亿。
“钱是真不禁花！”
张硕已经在注意对集团现金流的维持了，可还是花钱如流水。
考虑到下半年计划对锐狄科的收购，以及芒果汽车所需的资金支持，账上的这点资金肯定是不够的，很快就会被榨干。
“还得想办法继续搞钱。”
张硕没怎么犹豫，就将主意打到了梦想基金海外账户头上，决定拨出十亿美刀借给骄阳控股，转为为五年期公司债，继而支持萌芽的快速发展。
反正对海外收购这一块，张硕暂时还无暇顾及。
眼下梦想基金在海外主要就是持续吸纳美股，每月又有2亿美刀的扶持基金，拿出十亿美刀，并不会对梦想基金造成什么太大影响。
相反。
这十亿美刀的公司债，却可以极大地改善萌芽的现金流，让萌芽的流动资金再次站上百亿大关，可以从容布局后续动作。
不至于又像去年年底一样束手束脚。
………
处理完拨款申请，张硕随即组织召开了月度战略例会。
罗杰、唐享都是第一次参会。
虽然罗杰只是被任命为稻穗半导体执行副总经理，但因为主管稻穗半导体的日常工作，还是被张硕拉进了发展与战略委员会。
也方便讨论跟稻穗半导体相关的议题。
唐享第一个发言，简要介绍了芒果汽车的筹备情况，“芒果汽车已经完成在魔都本地的注册、备案工作，办公区就在魔都芒果大厦。
“截止目前，包括职能部门在内，已经陆续组建了七个部门，共有五十三人办公，后续还有两百五十余人正在办理原单位的离职手续。”
不得不说。
唐享在汽车圈的人脉关系确实不错，短时间内就拉起了一支队伍。
“下一阶段，芒果汽车的主要工作包括车标设计与招标，电动汽车相关专利检索以及专利授权办理，筹建研发部、设计部，确定芒果汽车型号等等。”
可以说是千头万绪。
论工艺复杂程度，电动汽车一点都不在智能手机之下。
甚至犹有过之。
苹果有百余家供应商，特湿拉也有百余家供应商，所不同的就是，汽车产业的供应商体系更为完善与完备。
尤其是在魔都，更是有着成熟的供应商体系。
芒果汽车的主要业务是研发与设计，以及芒果汽车的整车制造。
七成以上的零部件都将来自供应商。
这也是为什么原时空蔚小理能够快速成长起来，就是借助了国内汽车产业成熟的供应链体系，只要做出设计方案，就能找到任何需要的零配件。
造车跟做手机，原理是相通的。
电动汽车的构造与燃油车基本相同，分别是电源和电池管理系统，动力总成和驱动系统机，车身以及底盘和内外饰。
基于此，电动汽车有三大核心技术，即电池、电机以及电控。
动力电池作为电动汽车的“心脏”，其电量的储存能力，带电能力等一直是持续改进的方面，也决定着电动汽车的续航里程。
电池这一块除了比亚蒂等少数几家车企，基本都是“外购”模式。
林德新能源就是为此而生。
电机作为电动汽车的行驶“躯干”，运用和发展已经非常成熟。
在这一块，芒果汽车只要收购一到两家在电机领域有成熟技术的企业，就可以很快补齐短板，并不是什么难题。
过去一周，吕凯带领投资并购部就一直在做这件事，已经筛选出三家投资标的，下一步就是开启收购谈判。
最后就是电控。
电子控制单元作为电动汽车的“大脑”，它的改进一直是重要突破点。
也将是芒果汽车技术攻关的重点领域。
原时空华威能够轻易切入电动汽车赛道，跟其他车企合作造车，就是因为华威在电控以及辅助驾驶等方面，有着独特的技术优势。
这是小咪、骑虎之流的造车新秀，所无法比拟的。
芒果汽车如果不想成为蔚小理那样的纯组装品牌，从一开始就需要在研发领域加大投入，拥有自己的独门秘籍，否则怎么跟特湿拉竞争？
而电控作为电动汽车的大脑，到底有多难研发呢？
想想原时空特湿拉频频发生的刹车失灵事故，就知道要做到软硬件的完美结合，不出任何一丝差错，到底有多难了。
欣慰的是。
沃土研究院旗下陈平主持的mango实验室，从一开始就瞄准了高端辅助驾驶技术，而且已经取得一些突破。
正因为此，陈平已经被张硕钦定为芒果汽车的技术总监，mango实验室也将从滨海城整体搬到魔都，完成后续的技术研发。
软件才是电动汽车的灵魂。
“那我们现在就讨论一下芒果汽车的型号问题。”张硕顺势切入话题，“直说了吧，芒果汽车首款型号就确定为经济型轿车，暂命名为芒果x系列。”
对标的正是特湿拉最为畅销的model 3。
相比芒果汽车有张硕这个“先知”点拨，特湿拉的发展前后经历过三个阶段，尤其是在成立初期，发展是比较坎坷的，甚至有过人员大量流失，差点破产。
哪三个阶段呢？
第一阶段：打造一款产量较小的车型，该车型售价昂贵。
这便是特湿拉第一款车roadster。
这是一款豪华跑车，价格昂贵，叫好不叫座。
第二阶段：用赚到的钱，开发一款产量适中、售价较低一些的车型。
这便是特湿拉第二款车model s，一款豪华四门电动轿车，今年刚刚交付销售，获得市场、口碑双丰收。
原时空的2013年，model s累计销售22442俩。
这对于一款刚推出的、7万美刀以上的电动车来说，绝对是史无前例的，因而就在同年一季度，特湿拉首次盈利，一时成为全球瞩目的焦点。
第三阶段：用赚到的钱，打造一款高产量、售价实惠的车型。
到了这一阶段。
才轮到特湿拉model 3的华丽登场。
原时空特湿拉2018年进驻华夏，在魔都投资建设全球第四座，同时也是最先进、规模最大的超级工厂，就是为了解决model 3产能不足的问题。
跟特湿拉的从零开始不同，芒果汽车背靠萌芽集团这棵大树，不缺启动资金，完全可以跳过第一、第二阶段，直接进入第三阶段。
从一开始。
就奔着打造一款可量产且成熟的车型去，后续不断升级就可以。
张硕并不贪心。
先打造出一张轿车王牌，后续再考虑suv、跑车等其他车型。
走捷径，也是因为留给芒果汽车的时间已经不多了。
虽然距离特湿拉model 3的诞生还有四年时间，但因着model s在全球范围内取得的空前成功，已经让特湿拉的品牌影响力直线上升。
加上漂亮国血统的加持，特湿拉更是自带光环。
一旦让特湿拉巩固了这种品牌影响力，在消费者心中形成“特湿拉=高端电动车”的认知，那留给芒果汽车逆袭的机会就很小了。
千万不要忽略品牌的价值。
就拿智能手机来说，在很多消费者眼里，无论是主动认知，还是被动接受，都默认苹果=高端手机=有面子。
尤其是在前几年，这种认知更盛。
哪怕自打老乔走后，苹果的技术创新越来越乏善可陈，甚至一度沦落到需要抄袭友商技术的地步，却依旧无法打破苹果的销售神话。
哪怕华威做的再牛哔，在一些国人眼里，却依然认为苹果更香。
这就是品牌优势了。
这一点在电动汽车领域同样适用，蔚小理虽然确实算不上太优秀，但在纯技术层面跟特湿拉的差距其实也没有那么大。
可为什么在消费者眼中就是两个档次呢？
就是因为品牌光环嘛！
相比蔚小理这样的造车新秀，消费者对特湿拉已经先入为主。
哪怕原时空国际形势风云变幻，哪怕特湿拉在华夏市场爆出n多丑闻，哪怕特湿拉的危机公关做的一塌糊涂。
可还是有大量的消费者认可特湿拉，认为开特湿拉就是比蔚小理有面。
逃不脱真香定律。
当然这也跟魔都对特湿拉不遗余力的支持有关。
为了引进特湿拉，魔都当年可是要地给地，要政策给政策，要钱给钱。
特湿拉魔都超级工厂号称投资五百亿，可一大半的资金都是魔都方面帮着筹措的，来自华夏各大银行的贷款。
换成国内企业试试？怎么可能享受这等帝王般的待遇。
魔都。
也不愧是魔幻之都！
而为了追赶特湿拉，张硕甚至连芒果x1的概念设计草图都画出来了。
也是操碎了心。
相比传统的燃油汽车，电动汽车在外观设计上是有优势的。
比如说可以采用封闭式的前脸设计。
传统燃油车前脸都会有开放式的进气格栅，能够起到通风散热以及排气作用，后面也会设计开放式格栅。
但是在电动车领域，却采用了完全封闭的设计。