作者：鲇鱼头
“当然不能保证，所以需要依靠制度约束，你可能不知道，德兰士瓦州政府把财务监督权委托给罗德西亚银行执行，所以是罗德西亚银行在代替德兰士瓦州政府监督尼亚萨兰航空，如果罗德西亚银行发现尼亚萨兰航空有违规行为，那么兰德银行就将失去德兰士瓦州政府的信任，换成你是罗德西亚银行的总经理，你会怎么做？”克里斯蒂安微笑，别把州长都当成傻子，能当上州长，也肯定比一般人聪明得多。
虽然名义上兰德银行和尼亚萨兰航空都是罗克名下的企业，实际上兰德银行是尼亚萨兰航空的母公司，这样一来就很有意思了，为了德兰士瓦州政府的信任，兰德银行即便没有罗德西亚银行的监督，也会主动约束尼亚萨兰航空。
“你先做出预算再说——”杨·史沫资的信心在动摇，明明有最优解，杨·史沫资也不会强行提高难度。
“如果以比勒陀利亚机场的规模，那么现在大概需要170万兰特。”克里斯蒂安张嘴就来。
“比勒陀利亚机场的预算不是150万吗？”杨·史沫资需要克里斯蒂安一个解释。
“我说的是现在——”克里斯蒂安理直气壮，比勒陀利亚机场是两年前建成的，考虑到人工费用和物价上涨，现在需要170万也很正常。
杨·史沫资再度沉默，克里斯蒂安真不是坑人，这种事上克里斯蒂安不敢耍花招，否则克里斯蒂安的公司，以后就别想进入奥兰治州。
“这还只是机场建设费用，比勒陀利亚的机场，尼亚萨兰航空公司只需要大约350名员工就能稳定运营，同样条件下，比勒陀利亚市政府预测，至少需要500员工，才能达到尼亚萨兰航空公司的水平，布隆方丹需要多少？”克里斯蒂安已经开始享用美食，神奇的是一边吃一边聊天，居然互不影响。
杨·史沫资拿着叉子的手僵在空中，这个问题杨·史沫资真没考虑过。
不过有一点不可否认，同样条件下，德兰士瓦州政府的效率，是高过奥兰治州政府的。
所以德兰士瓦州需要500人才能完成的工作，换成奥兰治估计最少要600——
这样算下来，布隆方丹机场还真不一定就能赚钱。
毕竟布隆方丹能坐得起飞机的人，远少于比勒陀利亚。
“州长阁下，不是我危言耸听，如果你坚持由奥兰治州政府主导布隆方丹机场建设，那么能不能盈利先不说，肯定会影响到你的声誉，难道其他州的州长就不知道机场能赚钱？都知道的，可是他们为什么不插手，好好想想吧——”克里斯蒂安推心置腹，他现在也确实是有这个资格，连英王乔治五世，都在考虑为克里斯蒂安授勋。
随着影响力的不断扩大，克里斯蒂安在南部非洲的地位直线上升。
现在的南部非洲，跟着克里斯蒂安混饭吃的人超过30万，虽然绝大部分都是非洲裔工人，这个数字也能充分证明克里斯蒂安的实力。
乔治五世想给克里斯蒂安授勋也确有其事，据说曾经有人找到克里斯蒂安，声称如果克里斯蒂安愿意拿出一笔钱，那么就可以获得贵族身份，进入贵族阶层。
克里斯蒂安直接拒绝了这个诱惑，他宁愿把钱拿出来捐给菲丽丝的慈善基金会，也不愿意购买一个虚无缥缈的爵位。
这个事是真是假先不说，英国皇室这几年也确实是挺紧张的，据说白金汉宫需要装修都没钱。
世界大战后，英国皇室的权力进一步萎缩，英国政府每年支付500万英镑用于皇室的各种开销。
500万英镑听上去挺多，实际上也没多少，皇室现在数十位成员，每人分一分其实一个人也就十几万，皇室设施的维修和皇室的基本开支，日子其实也是难过得很。
这其实也是皇室大权旁落的必然结果，卖官鬻爵那可是走投无路才有的最终选择，英国皇室到了这一步也是活该。
一顿饭从最开始的信心满满到最终的索然无味，杨·史沫资的心情就像坐了过山车一样跌宕起伏。
克里斯蒂安还是很知趣的，愿意以最低价格承接奥兰治州政府的工程。
只可惜奥兰治州政府不争气，即便是最低价格，奥兰治州政府也负担不起，杨·史沫资还要想其他办法。
其实杨·史沫资也没有太多选择余地，菲利普已经说过了，如果奥兰治州政府想得到更多资金，那么最好的办法不是征求联邦政府的援助，而是争取兰德银行的贷款。
兰德银行现在的boss还是艾达，找兰德银行贷款，艾达肯定会借，不过结果也不会太理想，不过是从一个坑跳到另一个坑里，结果并没有太大改变。
杨·史沫资站在比勒陀利亚灯火辉煌的街头，心情却无比暗淡，他面前是一个十字路口，向左走是万丈深渊，向右走是地雷阵，向前看似金光大道，实际上也危机四伏，罗克和小斯在道路的尽头正在向杨·史沫资微笑——
来吧，我相信你会做出正确选择！
回到自己居住的庄园，杨·史沫资心情不佳。
对的，没看错，虽然奥兰治州财政并不宽裕，但是杨·史沫资在比勒陀利亚还是拥有个人资产，不过这里的个人资产和奥兰治州没有任何关系，是杨·史沫资的私人财产。
“柯莱特，我是不是搞错了？”杨·史沫资在自己的家里，终于放下所有伪装，他的管家柯莱特是一个传统的布尔人，第二次布尔战争期间就开始追随杨·史沫资，这些年始终不离不弃。
“先生，我不知道——”柯莱特的答案让杨·史沫资措手不及，要是准备一份下午茶，柯莱特绝对是专家，但是在这个问题上明显超纲，柯莱特给不了杨·史沫资想要的答案。
“我只是想要布尔人的生活变得好起来，可是这一切为什么这么难？”杨·史沫资刚才和克里斯蒂安多喝了几杯，何以解忧，唯有杜康。
柯莱特不说话，看向杨·史沫资的目光充满忧虑，毫无疑问，杨·史沫资是所有布尔人最后的希望，可是现在看起来，杨·史沫资的状况确实是让人担忧。
“只是一个小小的机场而已，并不是无可取代，全部造价甚至没有某些人一天赚得多，可是为什么想做点事居然这么难，这是为什么？”杨·史沫资情绪彻底崩溃，随手抄起茶几上的杯子，恶狠狠的砸到墙上。
杯子粉身碎骨，就像杨·史沫资的心情一样凌乱不堪。
第1271章 自相残杀是不可能自相残杀的
不管杨·史沫资是否愿意，布隆方丹机场最终还是要交给航空公司运营。
做出这个决定之后，杨·史沫资突然感觉一身轻松，这时候杨·史沫资才突然发现，奥兰治州居然还有选择的余地，愿意为布隆方丹修建机场不仅是尼亚萨兰航空，罗德西亚航空同样愿意伸出援手。
好吧，用“援手”来形容也不太合适，罗德西亚航空和尼亚萨兰航空都是商业公司，追逐利润是主要目的，两家公司开出的条件都比较苛刻，相对来说罗德西亚公司开出的条件好一些，不过尼亚萨兰航空实力更强。
罗德西亚航空和尼亚萨兰航空都同意以垫资的方式为布隆方丹修建机场，成本会在奥兰治州政府后期分红中逐步扣除。
关于经营期限，尼亚萨兰航空公司提出的条件是30年，罗德西亚航空则只需要25年，两家都同意尽可能雇佣奥兰治人，不过一切都要以符合公司利益为前提，奥兰治州政府和布隆方丹市政府不能干涉。
如果奥兰治州政府接受尼亚萨兰航空公司的条件，那么30年后，奥兰治州政府就可以得到机场的所有控制权，这期间奥兰治州政府依然可以得到源源不断的分红，参考比勒陀利亚机场的收益，大概每年15万兰特左右。
“当然了，每年15万只是约数，具体有多少，还要看机场的具体收益，不过我们尼亚萨兰航空可以保证，最低也不会低于十万兰特。”尼亚萨兰航空的高级运营主管陈协为杨·史沫资介绍布隆方丹机场的设计图。
尼亚萨兰航空公司规划的布隆方丹机场，拥有一个航站楼和一个航空货运站，两条长度为900米的跑道，三个飞机停放区，四个停车场，以及机场周边的一系列附属设施。
罗德西亚航空的设计图纸，和尼亚萨兰航空公司差不多，两家企业都要求机场及其附属设施的全部经营权，另外罗德西亚航空还愿意承担机场公路的部分修筑费用。
“按照你的设计图纸，机场总占地面积不过10平方公里左右，为什么你们要求50平方公里？”杨·史沫资当然也不好糊弄，布隆方丹机场距离布隆方丹城区大约十公里左右，机场周边的土地价值还是比较高的。
“州长阁下，你应该知道，前期投资加上运营成本，再加上给奥兰治州政府和布隆方丹市政府的分红，机场在投入运营的前十年几乎不赚钱，这些土地，就是尼亚萨兰航空愿意投资布隆方丹机场的真正原因。”陈协直言不讳，这种方式就跟南部非洲之前吸引私人资本修铁路一样，铁路一旦修通，联邦政府会将铁路两侧十公里之内的土地当做奖励，送给投资修筑铁路的公司或者个人。
罗克和小斯在这个过程中获利丰厚。
机场当然也是一样，陈协并没有说谎，机场在去掉各种成本之后，前十年几乎不赚钱，不过因为机场距离城市很近，城市周围的土地还是很值钱的。
“好吧，这几天准备一下，过几天我会邀请你去布隆方丹，让议会的议员们作出选择。”杨·史沫资当然也不傻，他希望尼亚萨兰航空和罗德西亚航空能当面竞争，这样奥兰治州政府才能获得最大利益。
“好的，我随时等您到电话。”陈协毫不气馁，杨·史沫资有自己的小算盘，可是陈协也不傻。
离开杨·史沫资的办公室，排在陈协后面等待杨·史沫资接见的，是罗德西亚航空高级经理德·阿尔梅达。
作为同行，陈协和德·阿尔梅达也是老熟人。
两人擦肩而过的时候，德·阿尔梅达给了陈协一个询问的眼神。
陈协保持微笑，点头的幅度很小，送陈协出门的秘书毫无察觉。
稍晚些时候，陈协就接到德·阿尔梅达的电话，两人在一家小酒馆里“不期而遇”。
“咱们的这位州长阁下可真难缠，他大概是把我们当成了慈善家——”德·阿尔梅达和陈协见面之后就连连抱怨，其实也可以理解，谁都希望争取更大利益。
“那你准备怎么办？”陈协要了一杯橡树镇葡萄酒，德·阿尔梅达要的是黑啤酒。
“还能怎么办，难道你们尼亚萨兰航空会让出更多利润？”德·阿尔梅达呵呵冷笑，南部非洲到现在只有尼亚萨兰航空和罗德西亚航空两家航空公司，杨·史沫资其实也没多少选择的余地。
考虑到罗克和小斯的关系，杨·史沫资的设想多半要落空，尼亚萨兰航空和罗德西亚航空才不会因为布隆方丹机场自相残杀，两家联手保持默契，才是维持利润的不二法门，竞争可以在一定范围内存在，但是不能影响到根本利益。
以及两家航空公司之间的感情。
“其实也不是不行，机场的修建费用少一些，飞机卖的贵一些不就行了——”陈协从尼亚萨兰大学毕业才不过三年，现在已经是一个合格的商人。
“哈哈哈哈，修建机场的费用不减少，飞机的价格也不降，那样利润不是更多——”德·阿尔梅达也是个黑了心的，航空公司盈利并不靠机场，机场修好了总是需要飞机的，而飞机又是消耗品，这才是航空公司盈利的核心。
“听说你们也要拓展欧洲业务，现在进行的怎么样？”陈协对罗德西亚航空公司的动向很感兴趣，尼亚萨兰航空公司在几年前就已经开始拓展欧洲业务，现在进行的还不错。
世界大战后，世界各国就加大了对民用航空方面的研究，包括英国本土、美国、法国、意大利都成立了自己的航空公司，就连日本都试图加入其中分一杯羹。
不过总体上说，尼亚萨兰航空的先发优势还是非常明显的，目前已经投入使用的民用飞机，尼亚萨兰航空生产的飞机占据七成以上，剩下的三成中，罗德西亚航空又分走了近两成，其他航空公司就步履维艰。
南部非洲两家公司的竞争对手中，还处于试飞阶段的日本就不说了，最惨的应该是意大利，到现在一架飞机都没有卖出去，基本处于破产边缘。
“你个尼亚萨兰航空的人还好意思问这个问题？欧洲的业务要是发展的很好，我又何必跑到布隆方丹跟你死磕。”德·阿尔梅达不乐观，在南部非洲，罗德西亚航空还可以和尼亚萨兰航空竞争一下，出了南部非洲，罗德西亚航空几乎毫无优势。
不管从哪方面来说，罗德西亚航空都和尼亚萨兰航空差距巨大。
不过在南部非洲，凭借小斯的影响力，罗德西亚航空还算能拿到一部分业务，至少罗德西亚和开普的航空业务，都被罗德西亚航空抢走。
不过小斯的影响力仅限于南部非洲，出了南部非洲，尼亚萨兰航空的影响力就让罗德西亚航空望尘莫及，别忘了世界大战期间，罗克可是英国远征军总司令，这个职位带来的影响力现在依然巨大，并且已经超越了协约国，在同盟国内，罗克同样有巨大的影响力。
“死磕也不一定能赢哦——”陈协得意洋洋，杨·史沫资是希望罗德西亚航空能和尼亚萨兰航空发起价格战，这想法不错，实际上不现实。
现在不是罗德西亚航空想不想打价格战的问题，而是敢不敢。
如果真的发起价格战，罗德西亚航空也真赢不了尼亚萨兰航空。
当初罗克支持小斯成立航空公司，甚至很大方的送了一部分技术人员给小斯，实际上肯定还是有所保留，尼亚萨兰航空生产的飞机，不管是从性能上还是从稳定性上，都更胜罗德西亚航空一筹。
甚至在成本上，罗德西亚航空也不占优势。
“你们尼亚萨兰航空已经拿下了尼亚萨兰、德兰士瓦、维多利亚、迪亚士——就不能分点业务给我们罗德西亚航空？”德·阿尔梅达感觉牙有点痒，很想弄点什么东西嚼一嚼。
尼亚萨兰航空的优势又何止是上述四州，整个南部非洲联盟，除了罗德西亚和开普之外，所有的航空业务都被尼亚萨兰航空垄断，罗德西亚航空根本无从插手。
现在的城市，还没到一个城市需要两个机场的地步，罗德西亚航空的飞机虽然可以使用尼亚萨兰航空修建的机场，毕竟还要缴纳一部分费用，别小看这一点点管理费，累积起来优势就越来越大。
“得了吧，我可没有决定的权力，再说了，我还想多挣点钱，去维多利亚多买点地呢——”陈协也是华人，对土地的执着无可动摇。
连罗克挣了钱都不忘买地，其他华人就不用说了。
陈协作为尼亚萨兰航空公司的高级运营主管，本身的收入还是很丰厚的，在维多利亚州，陈协已经拥有一个面积为1500英亩的农场，就算现在辞职，陈协凭借在维多利亚的农场，也能生活的很不错。
当然了，农场越大，要缴纳的税收也越高，陈协的农场，根据《新税法》，每年要缴纳的土地税是60兰特。
第1272章 无线电话
《新税法》公布后，财产税正在成为联邦政府最重要的收入。
南部非洲已经开垦的土地面积大约3500万公顷，看上去挺多，实际上仅占可开垦土地面积的百分之十一点多，还有很大的发展空间。
如果不理解3500万公顷有多大，那么可以换算一下，18亿亩耕地，大概就是1.2亿公顷。
换句话说，如果南部非洲把所有可耕地全部利用上，那么就是差不多3亿公顷。
3亿公顷，大概是300万平方公里，美国的可耕地面积大概是1.88亿公顷。
所以南部非洲为什么鼓励农场主购买土地，即便是在已利用土地不增加的情况下，南部非洲这3500万公顷，每年就可以收到大约1.4亿兰特的土地税。
刚刚过去的1921年，南部非洲联邦各级政府的财政预算，加起来也就1.4亿。
按照这个标准计算，即便南部非洲联邦政府不再提高土地税，如果南部非洲的3亿公顷全部卖出去，联邦政府每年仅仅是土地税就能收到12亿兰特。
这还没算城市居民的财产税，以及其他商业税收呢。
这里的财产税不仅仅是农场税，城市居民的房产也在财产税的范围内，一栋价值1000兰特左右的房屋，每年要缴纳20兰特左右的房屋税，交不起税，或者是不缴税的人，联邦政府有权将房屋没收。
所以南部非洲，大概率不会出现房姐或者是房爷，不是房产不值得投资，而是投资房产带来的收益，远远不如投资农场或者是其他领域，比勒陀利亚买个面积不大的公寓就要1000兰特，同样一千兰特，去维多利亚州或者是迪亚士州差不多可以购买一个面积一百英亩左右的农场，如何选择似乎并不是一个太复杂的问题。
《新税法》实施后，菲利普终于体会到什么叫财大气粗，海军想购买新型驱逐舰？
买，而且一买就是24艘，三大舰队一家八艘皆大欢喜。
教育部要建更多的学校？
建，至少保证每个州都有一所高等学府，尼亚萨兰大学那样的学校越多越好。
空军要购买新式轰炸机？
这个不行，南部非洲现在没有战争威胁，根本没有用到轰炸机的地方，等二次世界大战爆发再买也不晚。
对的，菲利普现在已经接受了罗克的判断，第二次世界大战，迟早是要爆发的。
7月15号，奥兰治州议会在布隆方丹举行了关于布隆方丹机场的听证会。
杨·史沫资想看到的场面并没有出现，尼亚萨兰航空和罗德西亚航空不仅没有自相残杀，反而提出了联合承建布隆方丹机场的设想，即尼亚萨兰航空和罗德西亚航空各出资百分之五十修建布隆方丹机场，建成后两家共同负责布隆方丹机场的运营。
这对于奥兰治州政府来说并不是最好的结果，不过也可以让人接受，毕竟奥兰治州政府没有花一分钱就得到了一座机场，而且还有之后数十年间每年都有的分红。
至于机场能使用这多少年，现在还没有人考虑这个问题，即便要扩建，或者是迁址，那也不是这一届奥兰治州政府要考虑的问题。
甚至杨·史沫资有生之年能不能看到都不一定。
杨·史沫资准备在20号代表奥兰治州政府和尼亚萨兰航空、罗德西亚航空签订合同，正式将布隆方丹机场的建设委托给两家公司共同承担。
不过在18号发生了一个意外，一架从爱德华港飞往洛伦索马贵斯的飞机发生空难，机上45名乘客连同机组成员全部死亡。
这是南部非洲境内发生的第一起空难，出事的飞机是尼亚萨兰航空公司生产的“空中巴士II”型客机。
杨·史沫资在18号当天稍晚些时候知道了这个消息，不过这没有影响杨·史沫资的决定，南部非洲每年因为车祸死亡的人数超过千人，和汽车相比，飞机的安全性已经很不错了。
杨·史沫资可以不在乎，罗克却不能不在乎。
一直以来，罗克都要求把“安全”放在所有工作的首位，航空业的要求更加严格，工作中不允许出现一丝失误。
事故发生后，罗克马上要求尼亚萨兰航空公司彻查事故原因，并且对所有投入运营的客机进行安全检查，严厉杜绝类似事件再次发生。
“这是一起意外事故，N133降落的时候，洛伦索马贵斯机场周围有大雾，飞行员降落的时候没有对准跑道，直接撞到附近的山坡上——”航空公司总经理雷提夫满脸愧疚，不管是什么原因导致事故发生，雷提夫都必须为之负责。
罗克不说话，其实也没有多生气，南部非洲民用航空虽然之前没有发生过类似事故，不过在世界范围内，事故引发的空难已经发生了好几次，南部非洲也迟早逃不过。