四合院之阎家老大 第152章

　　阎解成想了想，最剧烈的也就头两年，68年以后其实就平和很多了。

　　所以便安慰道：“没事，不会一直这样的，我们要相信组织。”

　　世间的所有纷纷扰扰，都挡不住打工人干活的命。

　　过了五一，阎解成便被派去彩云之南出差。

　　这次出去，他是代表部里巡查的，主要是考察昆铁路建设情况跟总结一些经验。

　　成昆铁路也是好事多磨，经历了三上三下的磨难。

　　53年经过选线专家们的徒步踏勘和地质研究，成昆铁路工程形成西线、中线和东线三大线路走向方案。

　　同年3月，在定夺成昆铁路方案时，以罗工为首的专家与毛熊专家就线路走向的问题产生了激烈争议。

　　毛熊专家坚持的中线方案途经水城煤矿，线路里程短，工程小、投资短，发挥效益快，又接近当时即将开发的东川铜矿。

　　罗工支持的西线方案，线路里程最长，地质复杂且地势险峻，人烟稀少、物产匮乏，途经众多少载歌载舞人家区域。

　　但西线途经地区的待开发矿产及其它自然资源丰富，能借机发展地区地区的经济。

　　对国家后来的发展很重要，所以罗工才主张西线方案。

　　但是当初由于受国内执行学习毛熊政策的影响，成昆铁路施建初期采用中线方案。

　　54年，按照毛熊铁路技术标准初步设计的方案随即送至京城鉴定。

　　同年6月，渡口丰富的矿产资源得到证实，促进成昆铁路改用罗工的西线方案。

　　58年，成昆铁路项目以西昌为界分南北两端进行初测和编制初步设计，完成了成峨段线路和沙木拉打隧道等重点工程的施工文件。

　　同年7月，成昆铁路成都至峨眉段全面动工建设。

　　后来，受国内经济情况影响，就没有后来了。

　　开工即是停工，所以罗工才闲的没事，去轧钢厂负责线路升级改造。

　　今年这条铁路的建设才真正到了正轨，阎解成看汇报资料上，同一时期光施工人员就达到了35.97万余人。

　　跟后世一个县的人数一样多。

　　这条线经历了这么多的波折，所以部里才让以阎解成为首的巡查组前往查看施工情况。

　　当然了贵昆线的建设情况，也在他们这次巡查的范围内。

　　吕部长，也给阎解成私下里交代了一些事情。

　　也不是什么见不得人的事，就是叫他注意一下沿途路局的工作情况。

　　看看路局运转受到冲击的具体情况。

　　阎解成嘴上答应着，心里却很抗拒。

　　他这会还顶着好几个专家的名头呢。

　　施工安全专家，事故调查专家，铁路设计专家，铁路施工专家。

　　他知道，马上他们这些专家也要受到波及。

　　正所谓装逼一时爽，事后火葬场啊。

　　这次出差，阎解成他们都老老实实的，一点都没有京城来的领导的感觉。

　　见了年轻人也是小心翼翼的，生怕被收拾了。

　　一路上的行程，苦不堪言。

　　他们一行人也没有敢坐卧铺，都是小板凳硬座。

　　一路上乌烟瘴气，运输或多或少的受到了不同程度的影响。

　　车上的餐车也没了那些精致的小菜，都是故意把饭菜弄得很难吃。小米粥里还要参石子，吃的时候务必要小心翼翼。

　　美其名：忆苦思甜！

　　打饭的旁边，还有一个十几岁的姑娘在盯着大家。

　　谁要是敢嫌弃饭菜不好吃，轻则谩骂，重则会被揪走。

　　列车上，还时不时有年轻人在车厢里，对乘客进行批评谩骂。

　　大家也都装作不在乎，在乎的人已经被收拾了。

　　都是一些十几岁的半大小子，下手没个轻重，没有人敢把自己的命交给这些人。

　　到了目的地，这里的氛围相比而言，还是比较正常的。

　　工地上，大多数是铁路兵团的，纪律还是很强的。

　　这个工程的总负责人，级别高的吓人，就算是他们吕部长来了，也照样需要敬礼。

　　所以，阎解成他们也没敢去打扰。

　　他们一行人，都是直接去施工现场查看。

　　当然了，所有人也就抱着学习的心态，在与工地上的技术人员交流。

　　阎解成他们这些技术人员，对这些建设人员是真的很佩服。

　　这可是有着铁路禁区之称的滇中高原啊。

　　按照现在的技术在陡峭山水间打破这千古隔绝，无疑这是一场艰难的长征。

　　铁道兵在悬崖边开山劈石，身后是万丈深渊，他们用血肉之躯才铸成了这条路。

　　这些人如今算是彻底得练出来了，他们都是参与了以前的选线，设计到如今的施工。

　　所以，他们可以说是铁路建设行业的中流砥柱了。

　　“阎组长，真的没有想到，他们居然在这么险要的地方修起了桥梁。”

　　一起来的巡查组成员看着眼前的迎水河大桥说道。

　　阎解成听完，也是感叹道：“这想法简直不可思议，让人叹为观止？”

　　阎解成见组里有人不懂，便说道：“你们别光看这桥的位置，看看它的结构。”

　　说着，阎解成指了指桥梁，说道：“这就是新结构、新工艺、新材料。

　　这桥较同跨度的钢铆接梁，可以有效减轻了重量百分之三十。

　　大家想想这是什么概念？

　　也就是说在减少了三成的钢铁材料的同时，它还提高了荷载。”

　　别人不知道，阎解成看了一眼就清楚这桥梁的技术了。

　　这桥采用栓焊梁方法造的，可以不用一颗铆钉，全靠螺旋连接杆件。

　　迎水河大桥的修建成功，不仅对铁道兵而言，是值得庆祝的事情。

　　对我们整个桥梁建筑行业，也是值得庆祝的。

　　它标志着，我国首次试验修建栓焊梁大桥获得圆满成功。

　　从此，我国桥梁建筑又掌握了一项新的技术。

　　听了阎解成的话，组里成员纷纷让阎解成给大家讲一讲这种结构。

　　作为技术人，既然大家问，阎解成也就跟大家说了一下。

　　“这桥全长203.4m，主孔为112m栓焊刚性梁柔性拱组合体系。

　　南北边孔分别为24m及40m上承钢桁梁。

　　柔性拱肋线型为二次抛物线，拱跨96m，矢度1∶6。

　　刚性梁桁架高8m，节间长8m，桁架中心距5.75m。

　　梁端斜杆及拱肋用箱形截面，其他杆体均为H型截面。

　　主桁、纵横梁及联结系用16Mn桥钢，最大厚度24mm。

　　钢梁安装采用临时支墩半悬臂拼装法。

　　全桥刚性梁拼装完毕后，调整拱度，然后拼装拱肋和吊杆；再调整两临时墩反力，使拱肋内力达到设计值，然后封拱正式连接。”

　　众人听了阎解成的讲解，也是有些震惊，这结构也太巧妙了。

　　如果让阎解成对这桥进行评价的话，阎解成只想说一个词。

　　行业风采。

　　路桥潮流。

　　业内精英。

　　世界名桥。

　　当然这些日子，让阎解成他们惊讶的不仅只有迎水河大桥。

　　这条线路跨越了蜀中和云南的雪山、峡谷、丛林等复杂地貌。

　　阎解成愿称它为地球上最为险峻的铁路线之一。

　　铁路全程斜坡超过千米，最大爬升度数高达5.9％，其中最著名的路段就是川渝地区与云南大理之间的滇中地区。

　　坡度5.9％，很多人也许不清楚是什么概念。

　　可阎解成知道，后世城市轨道交通跟铁路设计规范规定，最大坡度3.5％。

　　可以想象，这条铁路建设的艰难程度。

　　这些天阎解成跟这些建设者都有很多深的交流。

　　大家都是做技术的，没有那么多的弯弯绕绕，说起技术来都是开诚布公的。

　　正如阎解成想的那样，这里的工程师在成昆铁路修建的中，面对着前所未有的考验。

　　如恶劣天气、悬崖陡壁、地质灾害等。

　　他们甚至不得不构建一座座码头及飞舞的索道来支撑计划中修建的桥梁和隧道。

　　同时还要与夏季的洪水、泥石流竟争。

　　所以阎解成他们巡查组走的时候，阎解成对当地主持工作的工程师，说道：“你们是伟大的，你们创造了令人惊叹的奇迹。”

　　他给部里的报告中，如实的纪录这一切，他毫不掩饰自己对成昆线全体人员的倾佩。

　　更是在报告里说成昆线是人类建筑史上的奇迹，写了自己对这条线路的看法。

　　阎解成写到，这将是历史上极为困难的一项工程。

　　必将成为我国铁路建设史上的典范之一，也将成为世界上令人惊叹的建筑奇迹之一。

　　看着阎解成的报告，巡查组的人都没有反驳，他们也在阎解成名字后面签了字。

　　当然了，除了这些让人骄傲的成绩外。

　　还有让阎解成一度崩溃的事。

　　这条铁路的建设太悲惨了。

　　简直可以说是用血肉筑成的。

　　据阎解成这段时间了解，为了这条铁路牺牲了太多的生命。

　　平均一公里线路，就有三四个生命的消失。

　　要知道这条铁路可是足足有一千两百公里。

　　阎解成心里默默的给这些人起了一个名字：搭天梯的人。

　　这根本就不能说是生产事故。

　　这是集体殉道。

　　因为所有人都知道要牺牲，他们还都争先恐后的上。

　　这让阎解成很受触动。

　　他们一行人在线上待了一个多月的时间。

　　直到八月初才回到京城。

　　京城的气氛依然紧张。

　　阎解成找吕部长几次想要汇报调研结果，却找不到人。