四合院之阎家老大 第291章

　　首次咱们要明确高速铁路，仅运行高速机车车辆，在路基、桥梁、隧道、无砟轨道、站场、客站、牵引供电、通信信号等专业分别强化安全保障功能设计。

　　要突出强调了以人为本、方便、快捷、舒适和综合交通等提高服务品质的设计要求。

　　要重点体现，高铁建设全寿命周期的节地、节能、节水、节材和保护环境的四节一保绿色建设理念。

　　要注重结合咱们国情、经济社会发展水平、运输需求和环境条件等因素。

　　合理的优化速度匹配、设备配套和各专业主要设计参数。

　　指导复杂路网条件下的高铁运营调度系统设计、高密度大客流的客运服务系统设计，制定的技术标准要符合系统性、先进性、成熟性及经济合理性要求。”

　　会后技术委员会便组织人手编制，关于华夏的高速铁路的相关规章。

　　让它以后的设计、施工、运营都有据可依。

　　规章出台不是一撮而就的，阎解成代表技术委员会组织各方面力量。

　　进一步对高铁成套技术中的关键技术和薄弱环节集中开展科研攻关，全面系统总结了京津客运专线建设经验。

　　技术委员会全面梳理高速铁路标准体系建设中，各方面提出的意见建议。

　　会同研究所、全国高校、机车厂、铁路兵，多次组织专家研究论证，充分吸纳国内科研成果、国外先进设计理念。

　　最后由国家铁路技术委员会决定，首批编制《高速客运专线铁路车站设计暂行规定》、《高速铁路设计规范（试行）》两本设计规范。

　　规范编制工作，在阎解成的要求下，编制周期为十个月。

　　也就是说这两本规范，在81年8月将会出台。

　　为了规范的编制工作，他们技术委员会专门成立了一个，关于对京津客运专线的调研小组，常驻京津客运专线。

　　这样方便于各个专业的专家，对京津客运专线的设计理念、工程质量、运营管理等各个方面进行详细、显微的观察。

　　这些任务布置下去，阎解成算是给技术委员会注入了一针鸡血。一群专家们都嗷嗷叫着，通宵达旦的起草着文件。

　　接下来，阎解成对铁科院下属的机车工厂、机车研究所科研机构进行了调研。

　　不过话说回来，阎解成在铁科院当了多年副院长，对铁科院的了解还是比较全面的。

　　他之所以要调研，是准备将铁科院下属的机车研究机构，进行一些合并、调整。

　　特别是他以前所在的高铁研究所，株洲机车研究所，韶山机车研究所进行业务上的调整。

　　在阎解成的构想中，高铁研究所以后要着重研究高速动车组技术及高铁体系。

　　株洲研究所专门负责，铁路大型作业车研究。

　　韶山研究所专门研究电气化牵引机车的研究。

　　如今，这些研究所业务互相交叉重复，科研项目上有些项目也是重复研发，对于资源、人力、经费的浪费很是严重。

　　当然，这些机构的调整，也不是阎解成一个人说的就算的。

　　他之所以去调研，也是对每个研究所进行交流沟通。

　　争取说服对方，取得对方的同意跟配合。毕竟，这种研究机构的合并不仅牵扯到人员调动、设备移交、业务转移等。

　　总之，牵扯到了方方面面，需要充分考虑各方面的利益。

　　毕竟自古以来，从没有一件事儿是因为通过一道简单的文件命令干成的。

　　这次，机械研究所的合并调整。阎解成也并不是光考虑未来发展，关键也是基于现实情况，做出的决定。

　　最关键的一个问题，就是阎解成面对如今铁路系统运力紧张的困境。

　　想要提升机车的牵引能力，增加铁路运输能力，所以才想着整合机车机构。

　　时下，刚刚推行改革开放政策，国家的资金又很有限的，除了一些基本建设外，其他资金都投入到民生。

　　又因为国门刚刚打开，人们看到西方发达国家航空业和高速公路比较发达，而把铁路视为了夕阳产业。

　　尽管已经有了京津客运专线这样的高速铁路，不过以此时国内的经济实力水平还发展不了高速列车。

　　所以，有相当一部分人，又开始掀起了一股反高铁反阎解成的浪潮。

　　毕竟，在他们的认知中连毛熊、鹰酱这两个世界巨头，都没有发展高铁。

　　铁路还有什么出路？妥妥夕阳产业。

　　所以，阎解成还是很难的。从京津客运专线建设的时候，那些人喊着，等等你的人民。

　　如今，京津客运专线已经开通。这些人又喊着，面向世界向发达国家看齐，抛弃老旧破的夕阳产业——铁路。

　　反正，这些人总是能够找到攻击的理由。

　　如今刚好赶上铁路运输能力紧张，机车功率不够大，牵引力有限，难以满足日益增长的运输需求。

　　再加上改革开放后，外出打工的人日益增多，客车一票难求。

　　所以，遭受的攻击就更多了。

　　阎解成作为部里的技术负责人，所以他的工作重心，全部都在扩能方面。

　　而这一项工作，就牵扯到了机车的研究与生产。

　　在阎解成对铁科院相关单位调研结束后，阎解成对研究所跟机车厂就一个要求，要大功率机车。

　　不管是内燃机，还是电力机车，现在就要大功率的，先把运力提上去。

　　铁路没有运输能力，还搞什么经济。

　　在阎解成通过总工办将开始批量生产功率相对较大的机车的文件发到了相关单位。

　　同时给部里也提交了一份，从国外进口了一些大功率的内燃机车和电力机车的报告。

　　阎解成作为部里的总工程师，他对接下来的工作有些很仔细的规划。

　　如今修建新铁路不太现实，毕竟全国上下的经费都投入到了民生行业，铁路这种所谓的夕阳产业得不到多少投资。

　　所以，阎解成觉得这十年部里的主要工作，还在于技术改造升级。

　　第一是对铁路线路设备的升级，比如对以前P38、P43钢轨进行升级为P60钢轨。

　　第二是对线路规范的统一，对夕日旧线路上的窄轨铁路，进行升级为标准轨距的铁路。

　　第三是对单线铁路升级为复线铁路。

　　第四是在十年时间内，完成干线蒸汽机车的淘汰更换。

　　第五是大力发展电气化铁路，十年时间完成百分之八十铁路线网的电气化改造。

　　阎解成将这五项措施，定为总工办十年工作计划。

　　阎解成将这五项工作措施，在部里技术委员会上进行了广泛意见征求跟讨论，取得了大家一致的认可跟支持。

　　随后，阎解成也以总工办、技术委员会二者联合的名义，跟部里提交了《关于1980～1990铁路升级改造计划》的计划书。

　　写的很详细，足足有七十多页。

　　领导收到后，很是重视。后来还拿到了上面去讨论。

　　大家觉得阎解成叹制定的这十年技术方面的规划，很是合理。

　　用阎解成在报告里的一句话来说，设备老旧问题已经是目前制约我国铁路运输发展的主要问题，已经到了不得不改造升级的时候了。

　　接下来的日子，阎解成跟部里反复的开会讨论。

　　当然了，阎解成也被上面也招去进行了相关询问。

　　说实话，这种东西也没啥好讨论的，毕竟阎解成已经在部里委员会上，做了意见征求跟讨论。

　　从技术层次，从工程本身层次来讲完全是可行的。

　　剩下需要论证讨论的，是从民生、经济等国家大的层次考虑了，这些事阎解成又决定不了。

　　部里对阎解成他们提出的这个改造计划，很是支持。

　　大家都知道如今铁路发展陷入瓶颈，至少在经费上是这样的。

　　所以，只能基于已有线路进行设备改造，提升运力。

　　按照阎解成他们技术委员会的估算。如果这些改造全部完成，就目前铁路运输能力，可以提升2.5倍左右。

　　你要说阎解成他们给出的这个方案，领导们心动不？

　　肯定心动，这可比新建铁路省钱，还效率要高。

　　所以，阎解成叹递交上去的报告，不到一个月便被批准了。

　　《关于1980～1990铁路升级改造计划》正式的被写进部里的相关文件，正式的成了部里这十年工作的重心。

　　领导中午吃饭的时候，在小灶遇见阎解成笑着说道：“阎总工，这新官上任三把火，烧的很旺啊。”

　　说实话，领导也没有想到阎解成一上任，就从这三个方向切入了工作。

　　他心里是有些惊讶的，可是想到以前阎解成有机车管理局、教育司的工作经验，还曾整顿过京城局，心里便了然了。

　　在领导心中，阎解成组织技术委员会修订高速铁路设计规范，这事是大有深意的。

　　这不仅是填充了技术空白，更是树立了阎解成在高速铁路方面的技术权威。

　　阎解成将自己的功劳，彻彻底底的给定了下来。毕竟，任何人看到高速铁路设计规范，就会想到他阎解成，就会想到京津客运专线。

　　阎解成调研了所有的机车研究机构，着手对这些机构进行调整，是巩固了他在机车研究领域的地位。

　　铁路改造升级计划，直接就阎解成对自己能力的展示。

　　一针见血的指出了铁路系统，目前存在的最大问题。并且有计划、有目标的提出了解决方案。

　　这是阎解成对整个行业、整个部门、所有领导的一次宣言，告大家他阎解成技术全面，眼光独特技术。

　　想到这些，领导心里不得不感叹，这年轻人手段真心厉害。

　　阎解成听见领导这话，便笑着说道：“领导说笑了，哪有什么三把火，都是工作需要。”

　　阎解成要是知道领导心里是怎么想的，那估计冤枉的都要跳起来了，他哪有想那么复杂的事儿。

　　对于个人权威，个人利益这种事情，他是真没想到。

　　如今他不到40岁，已经身居高位，还有什么不满足的？

　　所以，他的这些行为是真的单纯为了华夏铁路。

　　两个人边吃饭边闲聊着。阎解成有些好奇的问道：“领导，您上次说的让我回家，等着好事儿，到底是什么？”

　　这事说完，都已经过了快两个月了。80年都快过完了，阎解成还没有等到这所谓的好事。

　　要知道领导肯定不会闲的没事做，专门逗他玩，所有便有些纳闷，这才问了出来。

　　听到阎解成这话，领导正在吃饭，结果被呛了一下。

　　“咳咳咳……这事儿你再等等，再等等。”

　　然后，领导喝了一口水。便说道：“哎，这年纪大了，吃不了多少。阎总工，你们年轻人多吃点，我先去休息一会儿。”

　　说完便赶紧起身离开了，阎解成看着领导离开的背影，总觉得对方是逃了。

第286章 给兄弟一个面子，批个车皮

　　领导赶紧离开了阎解成，心里想着：我真傻真的，我单知道这阎解成是属狗的，平日里在下面的时候没脸没皮的；我不知道他如今在部里也会这样追着问，我真傻真的。

　　阎解成要是知道领导这样想，他多少也会反思一下自己的。

　　总不能自己把领导逼成祥林嫂。

　　《关于1980～1990铁路升级改造计划》方案虽然通过了。

　　这是一项长期持续的工作，其中的复杂程度丝毫不亚于一条新线的建设。

　　各个局知道这个消息后，也都是纷纷向总工办申请改造。

　　事有轻重缓急，阎解成他们总工办对于改造计划，当然也是要有一个总体方案。

　　当然，这个方案按照先主干线后支线的总体原则。

　　再参考各个线路运输压力，以及经费情况制定。

　　用阎解成的话来说就是，干线首批改造升级，这是不容置疑的。

　　但是，如果当地政府可以提供经费。他们也可以去同时进行当地的干线改造工作。

　　这天，阎解成在办公室里，对着墙上的一副巨大的铁路地图思考着什么。

　　他的秘书王彦辉进来跟他说，有位地方的同志找他。