重生之八十年代新农民 第2600章

很多小公司倒闭，大量的程序员失业去当了会计。

像网景这样的大公司是不可能倒闭的，但是有没有损失，损失有多大就未可知了。

不过这也正好是一个划拉人才的时候，万峰提前由网景出面造米国注册的那个叫沸腾的公司正好趁这个时候招收人才。

他不会去也不敢去收购那些破产的公司，但是偷偷招募一些人才还是有必要的。

当然是招募那些愿意到华国深镇来工作的人，不过有不愿意出国的人也会在沸腾公司进行工作。

顶峰汽车在国内销售缓慢的问题要进行解决，不然这慢吞吞的成何体统。

也就在这个时候，万峰从得国花数千万购进了一条车辆碰撞安全测试线安装完毕。

万峰准备做做车辆的碰撞试验。

这条线是去年通过巨创欧洲贸易公司下单订购的，年后运到华国后几经辗转二月底才来到南湾。

这条碰撞线就安装在东湾万峰买下的一个搬到别处去的厂子老厂房经过改造的车间里。

华国的汽车在安全测试方面在二零零零以前几乎是一片空白。

华国轿车第一次碰撞测试大概就是清华大学95年7月19日为北晶切诺基BJ2020S进行的碰撞试验了。

北汽除了为产品升级作研究外，更主要的是为了能将BJ2020S车型改进到符合米国的相关标准，并顺利出口到美国。

可是当时华国内根本没有正规的碰撞测试中心，最后委托清华大学用土办法进行了这次碰撞试验。

北汽提供资金、车辆和要求，清华大学负责研究试验工具和测试。

这次碰撞北汽前前后后花了一百多万，虽然测试的结果不如意，但是却找出了该车的两项重大缺陷并做了改进。

万峰从得国购买的这条碰撞测试线，完全符合德国ADAC的测试标准。

他做碰撞测试实际是为了华国入关后向欧洲出口汽车做准备。

窝里横这不是他的精神，得国人在华国赚走了无数的车钱，他也准备到得国去赚一些回来。

要把轿车出口到得国和欧洲，就必须得过得国ADAC测试这一关。

得国ADAC测试是现在欧洲最强标准的测试之一，可以这么说过了ADAC这一关，欧洲就在南湾的脚下了。

有了设备还得有人操作不是！

万峰又花重金请来了清华大学黄石林教授和他的团队，来操作这套设备。

95年的北汽测试就是他领军进行的测试，98年他还给神龙富康做过碰撞测试。

可以说是华国做轿车碰撞的第一人。

第2343章 游回去或者走回去

万峰认为，像南湾这样的企业，旗下的车辆不做碰撞试验是不完美的。

他不但要做出技术好的车，同时也要做安全性最好的车。

随着大街上的车辆越来越多，交通事故也成了众多有车家庭一个绕不开的话题。

可是华国到目前为止还没有一个专业的碰撞测试单位和一个符合华国国情的标准。

既然华国没有专业的碰撞测试中心，何不自己弄一个碰撞测试线。

这样就知道自己出的轿车在安全上到底处于什么水平。

通过碰撞测试还能找到自己家车的不足之处。

对于会不会得到国际认可他倒是没当没回事儿，他也没准备制定什么标准，又没打算拿它赚钱，就是图个自己心里有数，人家承不承认没多少关系。

这条线原本是得国方面来人安装调试甚至负责检测。

但是这般傲慢的得国佬非常的傲慢，你特么的赚老子钱竟然还叽叽歪歪的，说什么华国人都是近亲繁殖的产物，不够聪明。欧洲的血统华国人永远赶不上什么的。

在员工向万峰反应情况后，万峰就去找这个团队的负责人，要对付道歉指责他们这是种族歧视。

他们的负责人的道歉把万峰气的够呛，他竟然告诉万峰这不是种族歧视，只是讨厌肮脏的黄种人。

这特么不是当着矮子骂矬子吗！

就算华国人有好客之道但也讲究朋友来了有好酒，坏蛋来了有猎枪这个道理。

万峰也不客气当场告诉他们滚蛋！爱滚哪儿滚哪儿去，工资扣除三分之二，爱哪儿告哪儿告去。

我南湾什么人才没有，安装这么个破玩意儿还要听你们唱歌。

反正他们磨磨蹭蹭好几天也没干多少活儿，都说得国人工作严谨什么的，狗屎！那不过是居心不良的人灌的心灵鸡汤而已。

工作严谨为什么奔池车从多少年前到后期老是毛病不断，被投诉了几十年也没看它改多少。

就他们干那点活儿给他们三分之一的薪水就不错了。

反正合同上都写着这些条款，你就是去大使馆告也没用。

那负责人闻听只给一半的钱当场傻眼了，说这些钱他们连回欧洲的机票都不够。

万峰告诉他们了两条回欧洲的路，一个是从海里游回去，至于你是从北冰洋游回去还是走印度洋那就不关他的事儿了。

另一条路就是从老丝绸之路走回去，反正你们欧洲人血统高贵，中东那帮土鳖像一朗土鸡呀一看到日耳曼人像看到亲爹一样，说不定他们会赞助你们回家的。

还很贴心地给他们画了一张简易路线图，然后直接就把这些得国人请出了南大湾。

南湾仪器把测试线安装完毕后，万峰就从清华请来了黄石林团队。

黄石林带着他的团队来到南大湾，一看到这条原装进口的测试线两眼放光。

在研究明白ADAC的测试标准后，很快就按照ADAC的标准为柴油版的顶峰做了碰撞试验。

试验的当天万峰还请来了央视一个汽车频道的记者，全程录下了顶峰做测试的过程。

按照ADAC的标准，测试一共做了三项，在正面重叠刚性壁障碰撞试验中，从外观看AB柱完整，驾驶室往后部位没有变形。

这得益于车辆吸能方面的优秀设计和高强度的车体材料运用。

在正面碰撞测试满分十六分中，顶峰拿到了十五分。

在侧面碰撞及柱体撞击碰撞试验中，以德国人满分十八分的标准顶峰拿下了十七点分。

当时还没有安全带提醒，因此碰撞测试就这两项。

得国人当时的划分标准是：一到八分为一星，九到十五分为二星，十六到二十二分为三星，二十三到三十分为四星，三十一分以上为五星。