作者：随遇而安写手
但目前的产量不稳定，两家电缆厂的设计产量来说，一年应该是十万吨才对。不过两家电缆厂的产量才4.4万吨。
“这些是内阁在二五计划制定的电力工业十大重点投资项目。不过在二五计划进行的过程当中，因为情况的变化，经发委增加了一些投资项目。三个发电厂扩建项目，一个电缆厂建设项目。在二五计划期间，内阁直接投资扩建了北京发电厂、石家庄发电厂、金陵发电厂（南京发电厂）。之外在重庆建成了年产量五万吨的电缆厂。”
“扩建后的北京发电厂，总装机容量12.7万千瓦，1933年的发电量是5.8亿度。石家庄发电厂总装机容量4.3万千瓦，1933年的发电量是1.2亿度。金陵发电厂的总装机容量是7.7万千瓦，1933年的发电量是2.8亿度。重庆电缆厂在1933年2月落成，1933年的产量是1.6万吨。”
第二个五年计划真是一次大跃进。
1929年刚刚制定计划的时候，经发委确定的是23个重点投资项目。等到美国经济危机爆发，紧接着制定了追加计划，结果是变成了43个重点投资项目。但任鸿隽到了美国之后，根据当时的美国经济情况，提议增加重点项目投资，进口更多的低价机器设备。因此重点项目的建设一直在增加，一年之后就变成了七十多个项目。
这还没有结束。
中国选择和欧美金融机构贷款，到现在贷款数额已经超过20亿美元。这么多贷款下来，二五计划的重点项目变成了130多个。
围绕着这些重点项目的配套工厂数量就很清楚。开始制定二五计划的时候，政府总共要建设的工厂数量是四百多家左右。但最后一曾再增，结果建设的工厂数量超过2000家，是开始的五倍以上。
光是电力工业就能够看出来。
一步一步增加，最后经发委重点投资的项目有了14个。
“除了经发委直接投资的这些重点项目之外，地方上的电力工业投资也是增加很多。二五计划当中，地方省政府投资新建的发电厂和扩建的发电厂项目，有26个。最典型的就是1932年7月，奉天省政府牵头建设的沈阳热电厂和抚顺发电厂项目。经过两年的建设，抚顺发电厂扩建为总装机容量24万千瓦的发电厂，年发电量11亿度，成为了我国火力发电厂当中发电量最高的工厂。沈阳热电厂总装机容量18万千瓦，年发电量是7.8亿度。”
“经发委和地方政府的投资项目之外，我国还有很多发电厂用自己的资金，进行了自我扩建项目。我国不少大城市的大型发电厂，在第二个五年期间，都自行进行了扩建。如重庆发电厂、武昌发电厂、汉阳发电厂、天津发电厂这些大城市的发电厂都是如此。”
范旭东几乎把第二个五年计划电力工业的事情顺了一遍。
最后在大家的瞩目当中道：“经过五年的努力，我国的电力工业有了巨大的进步。1933年，我国发电量是203亿度，我国的电缆产量是六万吨。电力部的统计，1934年我国的发电量会达到220亿度。”
静悄悄。
很多人都直直的盯着范旭东。发电量和煤炭产量、钢铁产量一样是工业最硬邦邦的数据。中国的发电量超过200亿度，这怎么想都觉得是不太可能的。这样的发电量，没有强大的工业实力是根本消耗不掉的。
煤炭产量、石油产量、钢铁产量，到现在的发电量，如果数据正确，那么中国的工业规模大家都需要重新统计一下。所以一时之间下面是鸦雀无声。
范旭东等了一会，等大家消化之后，才道：“接下来公布汽车产量。”
“1933年，我国总共生产了各类汽车37.9万辆。当中轿车产量是26.8万辆，卡车生产量是7.7万辆，客车生产量是3.4万辆。”
“其中武昌通用汽车厂生产轿车8.8万辆，武昌福特汽车厂生产轿车13.7万辆，武昌汽车厂生产轿车2.1万辆，重庆汽车厂生产轿车0.9万辆，西安汽车厂生产轿车0.7万辆，沈阳汽车厂生产轿车0.6万辆。”
“武昌通用汽车厂生产卡车1.6万辆，武昌福特汽车厂生产卡车2.8万辆，武昌汽车厂生产卡车1.9万辆，重庆汽车厂、西安汽车厂、沈阳汽车厂三家汽车厂总共生产1.4万辆的卡车。”
“武昌福特汽车厂生产2.2万辆客车，武昌汽车厂生产0.9万辆客车，重庆汽车厂生产0.3万辆客车。”
目前中国的汽车厂数量有限，所以数据也是非常简单。
目前的中国有六个汽车厂。生产能力最强大的汽车厂都在武汉。特别是武汉通用汽车厂和武汉福特汽车厂，在中国已经很多年时间。
通用公司和福特公司，他们的亚洲工厂设立在了武汉。他们两家建厂，设计产量都是十万辆的。不过后来发展来说，武昌福特汽车厂发展远比武汉通用汽车厂好。
不管是产量还是销售量，福特在中国都是战胜了通用。特别是福特各种型号的汽车，价格比通用汽车低，用起来也比通用汽车好。
而且福特汽车是什么汽车都生产。中国需要卡车，他就生产卡车。中国需要客车，他就生产客车。完全是按照市场需求发展。
相比起来通用汽车决策就有些僵化。
而且武昌通用汽车厂，大股东已经从通用公司变成了中国政府。大萧条的时候，通用公司因为面临破产，从全球收缩战线。出售了自己在中国工厂的大量股份。目前重工业部、武汉市政府、武昌汽车厂三家拥有武昌通用汽车厂79%的股份。
不过这家工厂还是可以继续生产通用系列的汽车，当然仅限于通用公司之前授权的型号。所以依旧叫武昌通用汽车厂。
因为武汉有武昌通用汽车厂、武昌福特汽车厂，以及中国第一个汽车厂，一战结束之后和德国合作建造的武昌汽车厂，所以武汉是中国当之无愧的汽车城。
武昌汽车厂和武昌拖拉机厂一样，都是一战结束之后，从德国进口的机器设备组建的工厂。到现在已经有十好几年的时间。
实力还是可以的。
正因为有三家中国最大的汽车厂在武汉，所以目前中国80%以上的汽车都是在武汉生产。
除了他们三家汽车厂之外，中国在二五计划当中还新建了三家汽车厂。分别是重庆汽车厂，西安汽车厂，沈阳汽车厂。
这里面西安汽车厂和沈阳汽车厂都是进口的美国机器设备，特别是沈阳汽车厂是和福特汽车厂合作的产物。机器设备是美国进口的，然后从福特公司直接购买了几个型号的完整汽车技术。也就是福特汽车把他们几个型号汽车的设计图、参数什么的一股脑都卖给了中国。以后沈阳汽车厂可以直接生产福特汽车的几个型号汽车，只要改名字就可以。倒是重庆汽车厂是英国进口的机器设备打造的工厂。生产的是英国型号的汽车。
这三家汽车工厂，设计产量还是很高的。几个工厂设计产量都在五万辆以上，属于是大型汽车工厂。不过这三家汽车厂和苏联一样，汽车产量还没能够完全释放，年产量只是几千辆而已。
“范部长。”
“范部长，范部长。”
之前被发电量震惊的很多记者，这一次是反应过来了。因此立马是举手要提问。范旭东看到下面的记者，对陈布雷点了点头。陈布雷立马是指了指后排的一个人。
指的又是一个外国记者。
其实很简单。
这一次的记者招待会，面对的本来就是那些外国记者。中国政府是利用这个机会，让外国政府知道，中国现在的工业情况。让他们不要以往常的眼光看待中国。
所以从第一次开始都是点名外国记者提问。
“我是‘大公报’记者罗伯特·李。我想问一下范部长，中国生产这么多汽车，都是中国自己购买的吗？都是中国内部消化的吗？中国每年的汽车销量是多少？”
范旭东开始有些惊讶。
因为“大公报”早年是一些天主教徒和法国公使合作成立的，开始就有法国人的势力。当时的“大公报”最出名的一点就是天天和袁世凯打嘴仗，可谓是轰动一时。从清末袁世凯担任北洋大臣的时候开始和袁世凯不和，一直到袁世凯担任大总统为止一直不和。不过那都是早年的事情。
袁世凯死了之后，名噪一时的“大公报”就卖给了别人。后来“大公报”成为了段祺瑞“安福系”控制的报纸。等“安福系”没落之后，“大公报”开始没落，老板又是几经辗转。
早就没有了当年的威风。
“大公报”目前在中国国内都没有多少影响力，没想到“大公报”来的记者，还是一个外国人。范旭东是知道早年“大公报”的威风，因此才有些诧异。这么没落的报纸，还能够聘请外国记者？难道最近“大公报”换了老板？
范旭东还真是猜对了。
就在不久之前，“大公报”被人民党控制。人民党准备把“大公报”办成党报，而且是面向世界的党报。
就像是历史上“人民日报”海外版那样。只是范旭东是工业部部长，“大公报”换了老板又是最近的事情，所以范旭东不清楚而已。
“我国汽车销量的具体数字，以后可以看商业部公布的数据。不过我可以简单介绍一下。我国是亚洲最大的汽车生产国，亚洲汽车的90%以上都是我国生产的，所以我国的汽车还有不少是出口的。至于具体出口数据，稍后海关也会公布的，我就说大致数据。1933年，大约有4万辆以上的汽车出口到日本，大约7000辆汽车出口到南洋，还有一些零星的汽车出口到朝鲜半岛、台湾、香港地区，这部分占据一千辆左右。1933年我国大约有五万辆左右的汽车出口，剩下的汽车都是我们国内购买的。这些都只是笼统的数据，更加准确的数据，海关总局和商业部稍后会公布。”
数据就是好看。
中国一年的汽车产量近四十万辆。虽然和美国这样七八年前汽车产量就超过二百万辆的国家无法相比，但相比起其他国家来说，汽车产量已经是相当高了。而且其实看着很多，但一点都不多。特别是卡车、客车，中国的需求是非常旺盛的。
以上海为中心的周围几个城市，目前的客车保有量超过万辆，而且需求还在不停地增加。因为目前来说，私家车在中国还是奢侈品，能够拥有私家车的人少之又少。城市之间的人口流动主要是靠着火车和长途客车，城市内的人口流动则是靠着客车和人力车，所以中国对于客车需求很大。中国几个城市群，像广州一带、武汉一带、成渝一带、京津地区、沈阳工业区、哈尔滨一带，每年都会采购大量的客车。
还有卡车。随着中国公路的建设，以及中国经济的活跃，国内的运输量是迅猛增加。这几年铁路虽然大发展，但相比起广袤的国土来说，铁路毕竟覆盖有限。客运已经成为铁路货运最有效的补充。除了民间客运，政府机构、军队每年都要采购大量的卡车。
这就是大国的优势。
中国光是城市人口就有一亿多人，已经比大部分国家的人口还要多。而这个年代的主要消费力量就是城市人口。因此中国就算穷一点，但这么多的城市人口，市场非常大。范旭东回答之后，看了看下面的记者。