重生东京黄金时代 第419章

这也是为什么中村孝雄他们敢设计Legacy系列车型的原因所在，说到底还是因为有市场有需求。

听到中村孝雄说将要发售两个版本，国内国外有旅行版的区别后，白川枫却觉得不需要如此。

“后续也可以尝试在霓虹发售旅行版，排量最低也要2000cc以上，能到3000cc那就最好。

不要小瞧了东京都以外其他地方的市场需求，要知道东京可是霓虹人均车辆最少的地方。”

白川枫的话音刚落大家就笑了起来，这并不是一句玩笑话，而是事实。

去年根据交通省发布的「日本自动车检查登录情报」统计报表，涵盖日本全国1741个区市町村家庭有车数据显示。

排名最末的10位全部是东京都23区的成员，这是不是很不可思议，最发达的地区汽车保有量却最少？

不过仔细想一想其实也不算太奇怪，毕竟东京的公共交通非常发达。

因为人口拥挤加上汽车燃油费、停车费、各种税费不划算原因，大家反而更习惯乘坐电车地铁。

也就这两年泡沫来临的原因，开车的人才慢慢变多。

但即使如此东京的人均汽车数量依旧最少，最多的反而是那些偏远地区。

比如沿海的福岛，山地丘陵众多的群马、秋田等地，它们都在统计表的前十名中。

这些地方之所以家庭汽车拥有量多，也还是和公共交通有关。因为地形的限制，铁路网等主干线非常稀少。

东北、九州等地人们出行，能依靠的大多只能是汽车。所以偏远地区的人均汽车数量，反而远多于东京。

白川枫想在霓虹也发售旅行版的目的就在这里，他瞄准的是霓虹周边地区。

在以前人们购买Legacy这样的豪华车或许会犹豫，但是至少这几年它不会成为门槛。

略一考虑中村孝雄他们也同意了这样的看法，先用普通版试水，市场反馈不错那就加上旅行版。

不过这毕竟只是短期计划，是用来改善斯巴鲁财政问题的应急措施。

想要治本，单单发售新车可不行。

“那么中村桑，Legacy系列就交给你了。除了这些，斯巴鲁还有其他开发计划吗？”

“我们准备在ALCYONE（昴宿六）平台，再增加一款SVX车型。

它是前者的升级版，瞄准的依旧是霓虹国内的富裕阶层。”

如果说Legacy系列是注重操控性及空间的中型豪华车，那么Alcyone SVX就是科幻风尚的超级轿跑。

两者面对的客户群体不一样，前者更注重实用与性能。

后者或许年轻人更喜欢，单看概念图白川枫就觉得它外形很张扬。

“Alcyone SVX就先按照计划推进，不过除了推出新车型，斯巴鲁还要改变营销策略。”

白川枫简简单单的一句话，就让会议室里所有人都打起了精神。

他们知道，这位白川桑要对斯巴鲁进行大手术了。

“以前的富士重工，也就是现在的斯巴鲁，太过注重于水平对置、全时四驱这些字眼了。”

见到中村孝雄他们脸色突然变得沉重，白川枫连忙笑着摆摆手。

“当然这并不是批评，斯巴鲁有自己独特的技术那是好事。

诸位所作的功绩，也成为了如今斯巴鲁向世人展示的名片。”

白川枫这样说大家的脸上才稍稍缓解，不过他们知道这不是重点。

“然而从整个企业的角度出发，市场才是第一需要考量的东西。

只有足够多的市场，足够多的销量，才会让斯巴鲁健康的成长下去。”

果然，说到底还是盈利啊。

虽然中村孝雄他们懂，但是作为理工男，这依旧与他们的理念有些不太相容。

“所以为了长久的解决斯巴鲁以后再遇到相似的问题，在经营上我们或许也需要放低姿态了。”

以前的富士重工因为太过注重所谓的安全、四驱、水平对置，逐渐在这条小众的路上越走越远。

做汽车有工匠精神那没错，但这不符合白川枫资本家的身份，他只想利益最大化。

小众的斯巴鲁或许会成为某些粉丝的信仰，但那样高高在上端着的斯巴鲁注定不会大爆。

因此白川枫才说要放低自己的姿态，开始走亲民路线。

“斯巴鲁这个品牌毫无疑问已经深入人心，以前一系列的车型奠定了它的知名度，以及它在人们所拥有的形象。

因此我决定，在乘用汽车市场，斯巴鲁做品牌分级。”

“品牌分级？”中村孝雄他们下意识的发出了疑问。

“没错，品牌分级。”白川枫点点头肯定了大家的想法。

“斯巴鲁这个品牌保留，它依旧专注于中高端市场，也只做中高端车型。

诸位在水平对置、全时四驱上的造诣，以后可以尽情的在斯巴鲁车型上释放。

当然与之相对应的我们需要一个更加亲民的品牌，斯巴鲁所具有的优点，它通通不需要。

两驱、省油、性价比，这些才是我们需要考虑的第一设计要素。

这个亲民的品牌，或许我们可以称之为SIKADE（白川汽车）。”

SIKADE，这几个字母是白川枫名字罗马音的缩写。

本来他想直接用罗马音代替的，不过虽然日语读起来还算习惯，但是英文却有些拗口。

于是为了增加流畅度，也为了以后便于传播，索性就改为了缩写。

“SIKADE会作为一个单独品牌运营，不仅如此我们还会注册相关的株式会社。

不过考虑到目前的情况，SIKADE会先挂靠在斯巴鲁之下，等未来它正式推出自己的车型后再做细分化处理。”

说白了就是先成立一个新品牌，走亲民化路线，至于斯巴鲁依旧定位于高端市场。

至于SIKADE（白川汽车）以后走量的两驱车技术，白川枫并不是很担心。

因为斯巴鲁在最初始的几款车型上，并不是一上来就用了四驱系统。

它也是慢慢从两驱过渡而来的，所以两驱技术的积累斯巴鲁仍旧保留着。

不过毕竟已经断代了几年，此时再捡起两驱技术……

“白川桑，亲民的两驱车以前富士重工不是没试过，然而效果并不是很理想。”

中村孝雄说的比较委婉，但意思很明确。

斯巴鲁之所以走现在的路线，并不是它想，而是市场的选择。

那些更经济的两驱车，人们为什么不选丰田、日产、本田这些更具知名度车厂，而选择一个毫无根基的白川汽车呢。

这个道理白川枫当然懂，不过他准备推广SIKADE品牌的地方并不是霓虹。

“中村桑，在未来三年内SIKADE并不会在霓虹上市，或者说霓虹不是它的主战场。”

“诶？”众人迷糊了，不是说好了要深耕霓虹市场吗？

“SIKADE这种走性价比路线的车型，我想把它的第一站放到华夏。”

“华夏？”大家下意识的惊呼出声，在当前年代那里可不是汽车的理想市场。

“我知道大家认为现在的华夏并不是汽车消费市场的主力，但是我们投资的是未来。

作为一个全新的品牌，无论是在霓虹还是在海外，想要获得认可都是一件比较难的事。

既然如此我们为什么不去一个全新的市场呢，在那里和汽车的相关市场几乎一片空白，它正适合SIKADE生根发芽。

如果我们在那里成立一家合资汽车厂，那么SIKADE（白川汽车）将会成为第一个入驻华夏的日系汽车。”

是的没错，白川枫一向敢为天下先。

虽然名义上丰田、日产这些在70年代就进入华夏了。但那大多是经销商式的合作，以及偶尔一两项技术的支援。

真正合资的主机厂，目前没有任何一家日系汽车在那里有投资。

除了大众、吉普，在此时好像也没有其他品牌在天朝有主机厂了。

但如果白川汽车去的话，那就是合资的第三家，日系的第一家。

物以稀为贵，虽然现在天朝的市场有限，但是至少白川汽车不愁知名度啊。

再不济到时候也可以挂出斯巴鲁的牌子，吸引一波关注嘛。

而且白川枫是反其道而行，直接先在天朝发展SIKADE品牌，以后再考虑反哺霓虹或者海外。

“斯巴鲁以前的两驱车型，Subaru 1000、FF－1、R－2，甚至现在的LEONE系列都可以做一番改进。

然后转型成白川汽车的两驱车系，引入华夏。它们的设计理念就像刚刚说的，便宜、省油、高性价比作为第一要素。”

两驱技术斯巴鲁有，现在要做的是进行技术迭代及天朝本土化设计。

第四百八十八章 改革计划

白川枫知道想要壮大汽车业务的市场，仅靠斯巴鲁大概率无法实现这一愿景。

汽车主机厂想要走量，高性价比的亲民化路线是必然。

但是因为之前斯巴鲁的品牌形象，白川枫决定另起炉灶成立一个全新的汽车品牌。

SIKADE（白川汽车）的成立的宗旨就是走经济化路线，它的市场定位基本都在中低端领域。

按照后世通俗的说法，白川汽车生产的车型大概都在A00级、A0级、A级、B级，这几个等级内徘徊。

放在天朝的也可翻译为微型车、小型车、紧凑型车、中型车几个档次，它所针对的市场基本以普罗大众为主。

至于斯巴鲁，中高端市场就交给它了，正好此时斯巴鲁的车型也基本是以B级、C级、D级为主。

甚至以后进入天朝，白川枫打算直接把SIKADE翻译为“白川汽车”，毕竟它原本的含义就是如此。

而中村孝雄他们听到了白川枫的打算，一时间面面相觑不知道该如何作答。

重新成立一个品牌的话，还是在海外市场，那么想必这需要一大笔开支吧。

似乎知道他们在担心什么，白川枫很有魄力的敲了敲桌子。

“在未来一年内，白川控股注资斯巴鲁会社的2400亿日元将会陆续到账。

这部分资金优先用以改善斯巴鲁的运行情况，比如米国市场的调整，霓虹市场的维护与开拓。

此外Legacy系列的生产也是重中之重，群马那里的生产线现在就可以着手准备了。

还有为了增加海外市场的竞争力，斯巴鲁需要把剩余的产能外迁至东南亚劳动力相对较低的区域。

比如李家坡、华夏等区域，这部分开支的预算是800亿日元左右。

至于全新的SIKADE汽车品牌，考虑到建设及研发成本它所需要的资金可能过千亿。

剩下的资金会留下来维持斯巴鲁其他部门的运营，及管理结构的调整。

具体的预算细节由财务部及各部门联合制定，完成后再以报表形式呈现。”

果然巨额资金的注入，瞬间让中村孝雄他们喜笑颜开。

之前的富士重工因为财政赤字问题，各部门的经费可是相当紧张呢。

现在日子富裕起来了，连SIKADE新品牌的成立大家也没有意见了。

不过虽然白川控股注资的钱很多，但花钱的地方也多。

首先全球市场调整及产能外迁就要花一大笔钱，重工业的投资绝不是几十亿日元就能搞定。

其次另外一个吞金大户就是新品牌SIKADE（白川汽车），虽然有着斯巴鲁以前的技术打底。

但是技术更新迭代总需要吧，还有全新平台的研发，工厂的建设这些都需要巨资。

最后斯巴鲁内部还有其他部门也需要经费的支持，比如航机事业部、环境技术部。

尤其是前者，飞机的研发甚至比汽车过犹不及。

为了积累自己的政治资产，也为了增加底蕴，这部分业务白川枫暂时也没放弃。

最后的环境技术部，也就是特种车辆事业部。

虽然销量不多，但是只要有利可图，就没有放弃的道理。

而制造业，尤其是重工业。普遍投资大，利润一般，且回报周期长。

所以这笔巨资下去，大概率需要五六年才能收回成本。