作者：一只山竹榴莲
这里不仅要建设先进的船坞和装配区,还要配套建立完善的运输系统、配套工业等。
赵学成准备采用后世最先进的模块化造船法来进行。
所谓模块化造船,是将整个船体划分为多个标准化的子模块,这些模块可以在工厂里批量预制,然后再运到船坞进行总装。
相比传统的造船方法,这种模块化组装方式将会带来革命性的进步。
之所以选择模块化造船,是因为这可以规避种花目前在船舶制造领域所面临的种种困境。
比如,现有的工艺设备非常落后,大量依靠手工操作;
熟练技工严重缺乏,靠人力很难保证质量;
自然环境也会对建造带来很大干扰。
而模块化制造可以在控制良好的工厂内进行,大大提高精度。
具体来说,要实现模块化造船,首先需要进行数字化的三维船体设计。
通过精密的设计软件,可以将整艘船的结构参数输入计算机中,并划分成多个模块。
每个模块都经过计算机优化,结构合理,尺寸精准。
这样就可以对每个模块生成详细的设计图纸。
在这个基础上,就可以启动自动化的模块制造。
关键是使用先进的激光切割机和焊接机器人。
激光切割机可以按照电脑设计图的要求,用激光束精密切割钢板,保证每个模块的尺寸完全符合设计要求。
同时,焊接自动化可以替代人工,进行精密而高效的自动化焊接作业,大幅提升制造速度和质量。
制造出的每个船体模块都在几十吨到上百吨不等。
它们会被运到船坞的总装区,然后由大型的起重机吊装就位。
这个过程需要使用高精度的激光定位系统,使每个模块的接合面完全对齐,保证装配质量。
经过电焊接合固定后,再进行后续的调试和测试。
这种模块化制造完全颠覆了传统的造船模式,具有诸多优势:
首先,生产效率可以得到很大提高。
制造标准化模块完全可以实现流水作业,采用批量化生产,一个模块从开始切割到焊接完成可能只需要几天时间。
这远超过传统的手工制造。
其次,质量也可以得到保证。
模块制造在封闭工厂内进行,不受外部环境影响。
同时,自动化操作精度远高于人工,重要尺寸完全按设计图制造,质量可控。
再者,模块化也大大提升了船舶的可维护性。
故障时,直接更换问题模块即可,而不需要大规模修理。
同时模块化也使整个船体设计更加标准化和合理。
当然,要实现这样的模块化制造,关键是要具备支持的工艺设备和熟练技术工人。
包括精密的三维设计软件,先进的激光切割机,自动化或半自动化的焊接机器人,大型起重机,高精度的激光定位系统等。
这需要赵学成团队的技术人员进行软硬件开发。
更为关键的是要组建和培养一支熟练的技工队伍。
他们要能够熟练操作和维护各类自动化设备,并进行精密组装。
刚开始可能会选择几所重点大学的毕业生进行高强度培训,然后逐步扩充队伍规模。
总而言之,这种模块化制造模式在当时的种花可以说是空前的革新。
它不但将提高军用舰艇的建造效率和质量,也会对整个造船业产生革命性的影响。
一旦证明可行,它很快就会在民用和商用船舶建造中推广开来。
这也将大大增强种花整体的造船能力和水平。
实现模块化造船后,种花将可以自主生产各类军用舰艇,不再受制于进口。
届时将会有多艘先进的导弹驱逐舰、护卫舰、巡洋舰等在这座造船基地里陆续完工。
它们将装备种花自主研发的先进雷达、导弹和电子对抗系统,与世界一流海军不相上下。
为此,赵学成已经拟定了详细的规划方案。
在旧厂区的基础上,新建6个大型船坞,每个船坞长400米、宽80米、深20米,可以同时建造数艘万吨级军舰。
船坞配备有大型升降机,可以整体吊装舰体模块。
船坞外围,则是巨大的厂房和装配区。
这里将进行舰体的模块预制和装配工作。
装配区划分为多个标准化的车间,每个车间负责特定型号舰艇的模块制造。
例如有驱逐舰模块车间、巡洋舰模块车间等。
每个车间内都设置有自动切割机、焊接机器人、喷涂线等先进设备。
在装配区旁边的厂房内,则会存放成千上万个待装配的舰体结构部件和配套设备。
这些零件将在车间内进行组装焊接制造成不同的功能模块,然后由转运车运送到船坞进行总装。
为保障装备需求,还将新建额外的大型配套工业区。
这里将有专门生产舰载导弹的工厂、舰载火炮厂、雷达设备厂等。
采用流水作业,实现大批量的军工产品制造。
所有产品都通过内部物流系统输送到码头的船坞装配。
另外,为防止情报泄露,整个造船基地都将严格限制外部人员接触。
入厂需要多层审核,厂区全程24小时管控。
船坞和车间配备监控系统,确保制造过程的绝密性。
人才方面,将从全国高校选拔培养一批造船和机械专业的青年学生。
提供系统培训,逐步成长为熟练的操作工和管理人员。
资金投入方面,这次造船基地项目将获得国家的重点支持。
相关设备的采购和基础设施建设都将获得专项资金保障。
赵学成相信,通过几年时间的建设和人才培养,这座造船基地一定能够顺利建成,成为种花海军现代化的重要基石。
它也将带动种花的制造业实现重大飞跃,为国防力量提供坚实的实力支撑。
……
可以的话，给小女子点点爱心送送免费的为爱发电，一天满50块礼物就加更，因为是全职写手，拜托了，么么哒
第368章 高铁网和盾构机
就在赵学城如火如荼地建设达利安造船厂的时候,工业部和交通部联合制定了全国高铁网计划。
这次的高铁网规模之大,堪称史无前例。
按照规划,全国将建设八条纵向高铁干线和八条横向高铁干线,形成覆盖全国的高铁网系统。
八纵八横的高铁将连通京城与各省会城市,并延伸到东北老工业区、边疆生产建设兵团、高原西部地区等地。
具体来看,纵向的八条高铁干线分别是:
第一条是京城至呼市的高铁,这条线路北起京城,向北经过中原城市,进入东北地区,最后到达黑龙江省会呼市,全长约3000公里。
第二条是京城至魔都的高铁的延伸和支线,这条线路向东南经过苏皖地区,连接长江三角洲的经济区,途径魔都等大城市,全长约1500公里。
第三条是京城至粤城的高铁,这条线路向南经过中原和长江中下游地区,抵达珠江三角洲,终点站为粤城,全长约2000公里。
第四条是京城至川渝的高铁,这条线路向西南经过秦岭地区,连接成渝经济区,途径长安等城市,全长约1600公里。
第五条是京城至兰州的高铁,这条线路向西北经过黄土高原,连接西北地区,途径太原、银川等城市,全长约2000公里。
第六条是京城至乌市的高铁,这条线路向北直抵东北腹地,经过黑城中部,终到达乌市,全长约4000公里。
第七条是京城至海城的高铁,这条线路向东北经过辽吉地区,连接东北老工业基地,途径奉天等城市,全长约1500公里。
第八条是京城至库市的高铁,这条线路向西北进入边疆,最后到达西北边陲的库市,全长约3000公里。
横向的八条高铁干线也将全国东西南北贯通:
第一条是呼市至乌市的横向高铁,贯穿东北地区,连接东北两大中心城市,全长约3000公里。
第二条是海城至库市的横向高铁,这是一条跨度极大的高铁,从东北海城开始,向西进入蒙,再入疆,直抵库市,全长约5000公里。
第三条是魔都至川渝的横向高铁,从长三角地区开始,经等城市,进入川渝地区,最后到达成都,全长约2500公里。
第四条是呼市至拉面市的横向高铁,从东北呼市开始,沿着蒙边界西进,进入陕宁、最终抵达拉面市,全长约3000公里。
第五条是兰州至库市的横向高铁,这条线路贯穿整个西北地区,连接陕甘宁新几个省会,全长约2000公里。
第六条是海城至粤城的横向高铁,这条线路从辽宁向南,经过齐鲁大地等省,进入珠三角,终到达粤城,全长约3000公里。
第七条是呼市至川渝的横向高铁,这条线路从东北呼市开始向西南进入内蒙古,经过山西、陕西等省,进入四川盆地,最后到达成都,全长约3500公里。
第八条是兰州至粤城的横向高铁,这条线路从西北兰州一路向东南,经过陕西、湖北、湖南等省,进入广东地区,最后抵达粤城,全长约4000公里。
可以看到,这八纵八横的高铁网络将覆盖种花的每一个主要城市和地区,实现全国任意两点的高速连接。
在山区地带,则通过隧道和特大桥来实现高铁的贯通。
比如说,从兰州进入云贵高原的高铁将通过数十公里长的青藏高原隧道实现。
工程部门也在大力研发隧道掘进机和桥梁架设设备,以提高在复杂地形上的施工能力。
可以说,这张遍布全国每一个角落的高铁网络,将彻底改变种花的交通运输结构和人们的出行方式。
不管是边陲小镇还是高原牧区,都将通过高铁与外界相连。
这对推动区域协调发展意义重大。
什么样的城市和地区有高铁连接,那里的发展就会加速。
高铁大幅压缩了时空距离,让内陆腹地也具备发展条件。
可以预见,在高铁开通后,种花中西部地区的发展将进入快车道。
这条改变种花面貌的高铁网规划一经提出,立刻受到了包括赵学城在内的各界人士的热烈欢迎。
在他们看来,高铁不仅意味着出行更便利,也预示着中国迎来了一次历史性的发展机遇期。
与此同时,赵学城也在着手研发一种对现阶段极为关键的装备——大型盾构机。这种设备可用于城市地下综合管廊的快速施工。
相比过去的人工挖掘方法,采用机械化隧道掘进技术将会带来革命性的进步。
盾构机可实现直径10米以上的大断面隧道快速施工。
具体来看,盾构机的前端采用圆形结构,并配备有超高强度的排土刀盘。
刀盘上装备有刮刀、凿齿等切削工具,这可以有效分散岩石的应力分布,避免过大冲击。
主体还设有强力的动力系统,为切削头提供动力。
一般为直接驱动的电机或液压马达,可以输出数百千瓦的动力,确保切削刀盘可以持续高速旋转切削岩石。
后部则是管片自动组装系统,可以在掘进的同时进行管片的自动铺设。
这种管片采用预制钢筋混凝土制成,保证了隧道结构的稳定性。
相比传统的人工挖掘和支护施工,一台大型盾构机每天可以掘进 50-100 米,效率提高十倍以上。
隧道掘进过程中,排出的碎石会通过输送系统运出,大大减少了对环境的污染。
整个系统封闭式设计,掘进对地面影响很小。
这种机械化方式将大幅降低施工成本。
同时,相比传统方法,也大大减少了安全隐患。不再需要大量工人在狭窄空间内进行危险操作。
可以说,大型盾构机的应用对城市地下综合管廊建设意义重大。
比如,随着轨道交通网络建设,各大城市对地下通道需求激增。