作者：闪烁
要说飞行能力，朱华圣肯定不如后起之秀。
当然，他拥有后起之秀没有的大局观，全面的战术思想，以及比所有年轻一代飞行员都要丰富的经验。
其实，这也是帝国海军航空兵的一大特色。
从大队长往下，只要驾驶舰载机执行作战任务的指挥官，无一例外的，全是三十五岁以上的“老年”军官。在小队长的这个级别，几乎全都是三十岁左右的“中年”军官，二十五岁左右的是基层飞行员。
只是，造成这种现象的，并不是海军刻意为之，而是受客观因素影响。
不要忘了，在大战结束后的二十年里，别说大规模战争，连冲突都没几场，基本上处于马放南山、刀剑入库的状态，结果就是众多有才能的军人得不到表现机会，晋升的难度跟登天差不多。
别说普通官兵，白止战与刘向真摸爬滚打了二十年，也就从上尉混到上校。
随着战火重新点燃，军人的机会来了！
很快，五分钟热车时间就过去了。
因为有弹射器，所以首先起飞的是最笨重的鱼雷攻击机，接下来是俯冲轰炸机，最后才是战斗机。
关键还有，战斗机不用弹射。
只要航母的航速达到三十节，而且没顺风航行，“台风”战斗机就能靠自身动力从甲板上飞起来。
主要是弹射器的可靠性不高，维护周期与使用寿命都不算长。
在条件允许的情况之下，就得尽量少用弹射器。
地勤人员把朱华圣的座机推到了弹射点上，挂上了牵引绳索，起飞引导员随后就朝朱华圣竖起大拇指。
这是一切就绪，允许起飞的手语。
朱华圣没有急，也不用着急，因为他的僚机刚被拖上弹射点，地勤人员还在为其固定拖拽牵引绳。
又检查了一遍仪表，朱华圣才朝起飞引导员打出就绪的手语。
随后，起飞引导员左蹲弓步，右手绕到了背后，左手向舰首方向伸指，做了一个开枪的动作。
这就是“走你”的标准动作。
当然，如果在右侧，就左右对调，即引导员必须面对飞行员，并且得指向舰首，也就是出击方向。
随着刹车松开，“飞鱼”被弹了出去。
十多秒钟之后，朱华圣的驾驶的“飞鱼”还在爬升，他的僚机也已经升空。
在接下来的十五分钟内，飞行甲板上的十二架“飞鱼”，十四架“黄蜂”与十二架“台风”都将升空。
几千米外，“龙江”号上的舰载机也在陆续起飞。
按照帝国海军舰载航空兵的规矩，也就是常说的“谁发现谁攻击”的交战原则，第一轮攻击行动由第一舰载航空兵联队充当主力，由第二大队的大队长负责战斗指挥，第一大队只负责协助。
为了保险起见，第一大队大队长申普少校将留在航母上。
受到兵力限制，第二轮攻击肯定得由第二舰载航空兵联队打主力，同样是由一位大队长负责战斗指挥。
如此一来，只有发起第三轮攻击，才轮到申普上阵。
以目前的情况，也就是时间来看，基本上没有发起第三轮攻击的可能，能够在天黑前发起两轮攻击就很不错了。
十多分钟之后，朱华圣率领第二大队的舰载机率先向东飞行。
很快，第一大队的机群追了上来。仍然是十二架战斗机，只是俯冲轰炸机少了四架，鱼雷攻击机多了两架。
又过了几分钟，朱华圣他们那飞到了第二航空特混舰队上空。
由“横江”号与“岭河”号出动的八架战斗机，三十二架俯冲轰炸机与三十六架鱼雷攻击机已经集结完毕。
机群没有留下等待，而是以较慢的速度在向东飞行，以此节约宝贵的燃油。
在以往的演习当中，经常这么干，也就是在飞行途中汇合与编队，再一同对敌舰队发起攻击。
只是，在实战中是否行得通，那就另当别论了。
因为需要承担舰队防空任务，所以第二舰载航空兵联队没出动多少战斗机。
如果从轰炸机与攻击机的数量看，充当主力的其实是第二舰载航空兵联队。
四艘航母，两支舰载航空兵联队出动了三十二架战斗机，五十六架俯冲轰炸机与六十二架鱼雷攻击机，总共一百五十架。
只是，与机动舰队一样，特混群并没有立即发起第二轮攻击。
不是不想，而是办不到！
在全甲板出击之后，需要一个多小时才能完成机库到甲板的周转，再次以全甲板出击的方式发起攻击。
第76章 煎熬
等待，绝对是煎熬。
虽然在过去每年的舰队演习当中，都会出现类似的情况，也就是在发起攻击后耐心等待机群编队指挥官的战报，但是没有一次像今天这样，让刘向真如此的惴惴不安，哪怕是坐下休息片刻都办不到。
今后，或许可以说，这是舰载航空兵，以及航母作战的一大特点。
可是现在，谁会这么想？
为了安静下来，其实是想给自己找点事做，分散注意力，免得去胡思乱想，刘向真去了航空舰桥。
其实，刘向东还是特混舰队司令官的时候，航空舰桥才是刘向真的窝。
航空舰桥，算得上是航母独有的地方。
因为“横江”号是帝国海军的第一批航母，而且是由战列巡洋舰改造而来，根本就没有经验可言，所以有很多设计缺陷，比如航空舰桥设在舰岛的前部，位于司令舰桥的上方，航海舰桥的下方。
这个位置，明显非常的局促，视野也不太开阔。
后两艘姊妹舰，也就是“墨河”号与“岭河”号就做了调整，把航空舰桥挪到了舰岛后部的左侧，而且向甲板上方突出了大概一米半。虽然对舰载机降落有一些影响，但是视野非常的开阔。
航空舰桥里面，十几名官兵正在忙碌。
这个时候，最忙碌的就是航空部门的官兵。
按照规定，舰载机只能在机库里面做基本检查，然后得送上飞行甲板，在飞行甲板上进行加油与装弹作业。所有涉及到燃油、弹药等易燃易爆物品的维护与加装作业，都必须在开放环境下进行。
做这样的规定，那是用鲜血与生命换来的教训。
十多年前，帝国新历85年，“海龙”号就因为官兵违规作业，在机库里面检修飞机，导致汽油挥发产生的油气混合气体聚集，被火花引爆，导致数十名官兵丧生。如果不是当值的大副及时采取行动，关闭了内部水密通道，控制住火势，恐怕“海龙”号会因为燃料库发生大爆炸而沉没。
正是这起事故，让帝国海军拟定了航空作业的规章守则。