作者：物语000
暂时根本跟不上大明的发展，如果棉兰造船厂能建造盖伦船当然最好。
既然能造盖伦船，那就全力建造，银子不存在问题。
“好，本王决定让船厂运转起来，工人工钱在原来基础上翻三倍。需要什么只管提，本王来想办法搞银子。”
定王这一番话，让林华乐的差点没有晕倒，急忙把定王要重建船厂的消息告诉船厂华人工人。
西班牙在美洲建立殖民地后，需要运载大批货物和士兵横渡大西洋。
当时的主要海船拿屋船和卡拉维尔船已不再胜任这样的繁重任务，西班牙“盖伦“船则结合了这两类船型的优点，因此久负盛名。
它一般有4桅，前面两桅挂栏帆，后两桅挂三角帆。标准长度为46米-55米，排水量300-1000吨，有数层统长甲板，尾楼很高。
大型盖伦船尾甲板有7层，排水量达2000吨，吃水8米，有较好的续航力，在很长时间内是世界上最大的海船。
在远洋进行海战，地中海的三桅划桨帆船因为适航性太差，无法在大洋上发挥作用大西洋上，老式的“卡拉克“(Carrak)型帆舰及当时其他船舶的艏楼与艉楼过高，极易招风，使船在逆风时不易操纵。
霍金斯爵士看到了这一点，他降低了艏艉楼，尤其是艏楼的高度，同时还用方形的船艉代替原来圆形的船艉。
这样的新设计船型相对狭长，航速较快，在逆风中操纵性极佳。
西班牙帝国无敌舰队的威风凛凛的“卡拉克“(Carrak)型帆舰也因为操纵性不佳。
在1588年7月的海战中败给了英国以吨位较小的“盖伦“(Galleon)型风帆战舰为主力的舰队。
这次海战标志着西班牙海上霸权的衰落与英帝国的崛起。
盖伦型船的巨大成功使得它在帆船时代结束之前一直是军舰，包括战列舰的设计标准。
其中，对适航行与火力的要求是压倒一切的条件，以便在战斗时抢占有利阵位，发挥优势火力。
17世纪，英荷战争中的主力帆舰均为清一色的低舷、横帆、两舷装备加农火炮，多艘这样的舰只排成一个长列以发挥两舷的火力优势。
在16世纪中期，克拉克帆船得到了改良，那就是现在众所周知的盖伦帆船。
盖伦帆船的设计给予了它更多的可操纵性，以及更为巨大的适航性。
前船楼被转移至船首的尾部，船首斜桅[从船头柱上伸出来的帆桅，其上用于系前桅的支索]固定于它的前部。
一个新的结构，船头被建造在从前船楼的前部到船首，所在突出部的船首斜桅之下的空间内。
这一块区域被用作船员的厕所，甚至到了今天，在海事用语中单词船头的意思仍然为厕所。
盖伦帆船还增加了独具特色的船尾瞭望台，一些早期船的尾部或尾舷上的平台或阳台]。
这是一种环绕整个船尾的敞空平台，它到了后来就成了船长住处的一部分了。
有几个国家宣称是他们发明了盖伦帆船。
到了16世纪中叶，大多数的航海国家迅速采用了盖伦帆船，并根据他们各自的需要而对设计做了更改。
盖伦帆船被分为3种具有代表性的大小尺寸建造小型(100-400吨)，中型(500-800吨)，以及大型(900-1200吨)
英国人，西班牙人，法国人，丹麦人与荷兰人都发展出各自独有的设计。
在英国，下层船体的墙板是贯通的，这样重型火炮能够安放于下层甲板上。
从克拉克帆船所沿袭而来的丰满外形得到修改，使得龙骨的长度3倍于船的宽度。
船楼结构得到了简化，尤其是前船楼，它的大小被大大缩小在17世纪中叶。
英国人偏好于使用300到500吨级的小型盖伦帆船。
而西班牙人则在运送财宝的船队中使用一些1200吨级的庞然巨物。
当人们想到盖伦帆船时，西班牙就会立刻浮现在脑海之中。
之所以西班牙如此紧密地与盖伦帆船联系在一起。
或许只不过是因为从16世纪中叶到17世纪末，西班牙全心全意地采用盖伦帆船作为它的远洋货船与战舰的首要选择。
除此之外，在考虑西班牙与盖伦帆船时，我们当然会联想到财宝船队。
满载新大陆财宝的西班牙盖伦帆船总会激发我们的想象，纠缠我们的思绪。
这些财宝船队被称为flota[西班牙语，船队]。
在西班牙3个世纪的新大陆统治的早期，财宝船队就已经发展而出，并成为经济体系的一个组成部分。
可以说，在大明铁甲战舰还未出世之前，盖伦船绝对是世界上最主要的战舰。
听到林华他们居然能造出盖伦船，朱慈炯当然很高兴。
“林华，其他不用担心，只管率领工人造船，本王就把这个船厂交于你，明天给你们准备十万龙币，工人工资翻。
对于船厂那些尼德兰人，你们要加倍小心，重要的事情不要轻易交给他们去做。
那些脏活累累活都交给他们去做，到时本王会给船厂派一个护卫队来。”
“遵命”
“谢定王千岁！”
朱慈炯伸扶起林华，又交给他一张图纸。
“父皇圣明，知道这里有船厂，临行之时交给本王一张图纸，，具体什么情况本王不懂，你们按照图纸做就是。”
林华接过图纸，眼中突然露出惊喜：
“谢千岁，皇帝圣明呀，同样都是盖伦船，如果按照图纸建造出来，西方战舰很难击沉我们新造的盖伦船。”
第547章 驾临马六甲
林华手中船舶建造图纸，不但设计有水密封舱，还为战舰舰船加装了球鼻艏。
其实水密封舱在华夏早就出现，只是西方那时还没有而已。
“球鼻艏”，主要目得是为了减少船舶航行时得兴波阻力，提高航速。
船舶航行时得阻力主要来自两方面，一是船身与水得摩擦阻力和粘滞阻力，二是船首劈波斩浪时得碰波和兴波阻力。
船体得流线型设计是为了减少水得粘性所形成得摩擦阻力和粘滞阻力；安装球鼻艏则是为了减少航行中得兴波阻力和破波阻力。
没有球鼻艏时，船首会激起很大的水波，产生较大阻力？
而球鼻艏向前伸出一段，可以先激起一个水波，然后船首激起的水波在相位上只好相差180度。
这样可以与之想抵消，从而较大幅度的减小兴波阻力。手机端m.tv./