作者：520农民
沐阳发现最近的媒体报道有些歪解他的上次的海外记者采访，他不得不在微博上进行解释。
如果不解释，今后电动汽车发生什么生命安全事故，都会把责任推脱到他身上，说“我们是按照星海集团和沐阳指导的标准进行生产制造，出了问题，我们也想不到。”
虽然直接责任不在沐阳身上，但绝对会被泼脏水。
比如李家城发明了“公摊面积”这个概念，现在国内想起这个公摊面积问题，大家都把黑锅盖到人家头上。
沐阳并没有为李家城说话，而是房企加大公摊面积，消费者把公摊面积的问题推到李家城身上，说实话，就算沐阳不喜欢李家城，也感觉他有点冤。
就算没有公摊面积这个概念，房企会把房价提上来，利益的事，会分得一清二楚，消费者想赚到便宜，怎么可能。
换到新能源车的事，国民认为星海集团是电动车之父，是自动驾驶之父，沐阳是生态化反的提出者，其他车企的新能源车的自动驾驶出了问题，大部分国民同样会认为星海集团没有做好，是因为当初沐阳误导其他车企。
沐阳，他以后可不想背这个的黑锅。
他深思熟虑之后，在微博上发表声明：
“最近有许多家媒体报道，说星海集团用互联网思维来做汽车，把软件系统放在第一位，认为当下已经进入了软件定义汽车的时代，这才有悍马EV的科幻感。
错了！
我在此申明，我可没有这样认为过！
一些好事者掐头去尾地截取我的采访，再进行片面解读，误导大众。
我始终认为，我们应该尊重现在的汽车发展及制造规律、尊重生命安全、尊重这些技术现实，要特别尊重硬件公司、尊重实体经济，硬件和软件结合才有新能源车的未来。
星海集团是从基础技术做起，我们有自己的铝合金汽车用板生产基地、电池电机电控系统等三电技术完全自主研发，这些，都是硬件基础，而且质量过硬，技术水平处于世界顶尖位置，在这基础上，搭载了星海集团的辅助驾驶系统，这才有悍马EV！
而不是先有辅助驾驶系统，再拼凑这些硬件。
也要注意，辅助自动驾驶不是完全自动驾驶，星海集团的自动驾驶技术水平虽然处于世界顶尖水平，我可以自豪地说是世界第一水平，但再如何的牛比，依然还处于第二个阶段，这一个阶段的自动驾驶都不能离开司机。
是的，离不开司机驾驶。
我可以肯定的是，在未来五年内，星海集团做不到第五个阶段那种不需要司机驾驶的完全驾驶水平。
如果这一天达到了，我会告诉大家。
在这五年内，如果你听到某某公司宣称达到不需要司机驾驶的自动驾驶，我可以负责任地告诉你，
不可能！
如果你不珍惜自己的生命，把生命交给目前不太可靠的软件，那很遗憾，地球很不欢迎你。
我也希望，新势力造车，应该尊重硬件基础，尊重生命安全，不要为了上市圈钱而造一辆安全性能极低的车。”
沐阳把星海集团与造车新势力撇开，同时也是在警告准备造车的新势力。
后世几年，不知有多少新势力为了上市圈钱而造车，如今星海集团有这个资格制定新能源车相关技术的标准，抬高造车门槛，为国为民做点事。
嗯，也不耽误自己赚钱，何乐而不为。
至于自动驾驶系统的申明，沐阳必须强调。
现在不少观众都认为悍马EV可以完全自动驾驶，沐阳可不想误导他们，也不想学马丝克很不负责任地任让销售员误导消费者。
特丝拉因自动驾驶在全球发生交通事故造成人员死伤，均是驾驶员使用驾驶辅助系统，也就是我们统称的L2级别的辅助自动驾驶。
然而，特丝拉为表现出自身时代感与科技感，故将其“自动驾驶”功能改为“自动驾驶仪”，通过简单的软件自动升级得到辅助功能，并对外宣称完成L4级自动驾驶升级。
实际上，哪怕到了2022年，它甚至还不能达到L3级自动驾驶，更不能胜任车辆无人驾驭的驾驶。
所以特丝拉在销售过程中也在一定程度上对车辆的实际功能进行了夸大与隐瞒。
偏偏首席执行官马丝克在自动驾驶的定义上设定太过宽松，也很不负责任。
这种没心没肺的钱，沐阳不想赚。
等悍马EV正式上市之后，沐阳会严肃要求公司的销售员不得夸大辅助驾驶功能，甚至要求在说明书上强调自动驾驶系统仅是辅助功能。
哪怕到了2022年，世界自动驾驶仪的最先进水平还处于第三到第四的阶段，而且还是实验室阶段。
沐阳这一个申明，得到粉丝们的强烈支持，赞扬沐阳，批评、咒骂不良心媒体误导大众。
赞扬星海集团是一家很有社会责任感的企业，起得很表率作用。
……
申城国际车展属于A级车展，要进行7天时间。
自星海集团新车发布会结束后，媒体疯狂报道悍马EV，再加上星海集团放出的软文继续发酵，星海集团的展区越来越热闹，可以说是人山人海，沐阳再去凑热闹的话，那就是火上浇油。
沐阳原本打算第二天去车展溜达一圈，观察其他品牌车子，最终放弃了原计划，下午两点钟，他约上喆利集团李舒福，两人找个安静的茶馆喝茶聊天。
李舒福抿了一口茶，乐悠悠地说：“昨天看到王船福了，看他站在你们车展边上很长时间，跟他聊了一聊，当时他心情很纳闷，估计他昨晚都没睡好。”
“李总，这个可不怪我呀，也许是王总最近食欲不振，睡眠质量差。”
“呵呵，说实话，我以前很不看好电动车的发展，但看到你们的样车和测试视频，我改变了观念，我觉得你的理念非常领先，我想听一听你的意见。”李舒福比较惊讶星海集团的三元锂电池技术，在单个电池的容量密度上，已经是当前主流技术水平的1.7倍，加上优异的电池包结构设计，那就达到2倍。
星海集团公开的电池性能中的各种性能和各种测试标准，反映出他们的技术水平的确达到了世界第一，除非他们造假，但一般车企不会这么做，他相信沐阳不会搞那些自欺欺人的手段，有损公司声誉。
“我的意见不一定准确，我们都是在摸石子过河。”沐阳说话有保留，不过，他也希望国产汽车崛起。
星海集团不会生产中低端车新能源车，要做只做高端品牌。
那么，星海集团的发明技术肯定要授予给像喆利集团这样的国产汽车企业，帮助他们发展国产汽车。
而且，国内新能源车的发展，星海集团要做好带头作用，但光靠星海集团是不行的。
就比如公共充电桩，星海集团不可能砸钱去搞，只是国内电动车数量达到一定的级数，这些基础建设才能快速发展。
沐阳说：“李总，我看好新能源车的未来，我之前公开说过，十年内，新能源车市场占有率达到20％，15年内，就有可能达到50％，现在我们解决了核心问题，如果普及的话，可以加快这个进度！”
“嘶，你这么看好，按照今年我国的乘用车预期1500万辆，那就是三百万辆了，这市场蛋糕的确很大。”李舒福有些惊讶沐阳的判断。
沐阳说道：“我们国家在汽油车技术被卡的地方很多，每年给老外的专利费可不少，新能源车是国家可以弯道超车的切入点，国家会大力支持，况且，新能源车也是发展趋势。等悍马EV上市后，从市场反馈看，你就知道我没判断错。”
喆利集团布局新能源车比较晚，到了2019年才出新能源车。
“我们也看好新能源车的发展，但没有你那么乐观，之前很犹豫，觉得布局太早了，但看到你们已经出样车了，再看看车展上观众对新能源车非常期待，感觉风口来了。”
“我们星海集团只做高端品牌新能源车，对中低端市场没有兴趣。三元锂电池是个非常宽阔的市场，我们星海集团吞不下这个大蛋糕，我们需要合作伙伴。”沐阳表明有合作意愿。
星海集团不会生产锂电池，生产锂电池需要大量的锂矿资源，需要抢占资源，太积压流动资金，这是沐阳不愿意做的，吃力不讨好；
另一方面，要想国内车企使用星海集团的锂电池技术，形成统一的新能源车和电池标准，最好的办法就是让大家抱团，有共同利益。
这个共同利益，那就是锂电池。
沐阳打算召集国内各车企，共同投资锂电池，而星海集团出电池技术和生产线。
锂电池发展需要资金，大家也出不了多少钱，顶多一百个亿，但想在世界拥有一席之地，百来个亿是远远不够的，那就是把锂电池上市，圈钱占资源，那就能在世界拥有话语权。
至于让谁来负责三元锂电池，沐阳心中已经有了人选。
李舒福闻言，他相信沐阳的话，他知道星海集团营收达到384亿元，税前利润就达到恐怖的260亿元，不说在国内，在世界也是绝对的恐怖利润率。
沐阳说不进中低端新能源车，那真的看不上那点利润，而且与星海集团的战略冲突。
李舒福知道，合作机会来了，沐阳已经把橄榄枝抛出来，如果他不主动求人，那他就失去这个机会。
“沐总，说说看，如何合作？我们进场需要什么条件？”
第350章 未来市值一万亿的上市公司
“李总，这个不急，会有机会的，等时机差不多了，到时候我们再商量如何合作，这个时间点，应该在年底的时候，到时候形势比较明朗，这样你们加入的风险也低。
如果你们有意进入新能源车行业，可以提前布局，我们可以在三元锂电池和电机上进行合作。”沐阳不会让他们那么容易进来。
那什么时候让同行入场更为合适？
要等到星海集团的悍马EV大卖，让各车企看到新能源车的前景，他们就想进入新能源车行业，会挥着钞票要求进入锂电池行业。
而且，星海集团先把三元锂电池的基本盘做起来，这样星海集团的话语权更大。
那么，到时候，先入为主的星海集团，拥有世界顶尖的三元锂电池技术和电机技术，就占据绝对的主导地位。
现在星海集团不缺少资金，可以加大投资三元锂电池，具备年生产至少10GWh产能（如果为一百度电，那就是10万套电池包）的三元锂电池，拥有一定的锂矿资源，将要形成一条生态链。
到时候，星海集团出锂电池技术和生产线，再加上一定的资源，吸引各车企和有资源的财团入场，再上市圈钱占领全球锂矿资源。
当然，沐阳也不能搞得太绝，至少让合作伙伴赚到钱，共赢才能抱团，才能让他们站在星海集团这边。
这个锂电池和锂矿的市场规模到底有多大？
沐阳大概算过，星海集团想独吞这个市场太占用资金，也没必要，他需要的是不仅仅是钱，而是这个市场的话语权。
如果按照后世2021年乘用车2150万的总销量，后世新能源车销量355万辆，市场占有率已经达到16.5％。
现在星海集团就像一瓶催化剂，提前加快新能源车的发展，估计在2015年，国内新能源车市场占有率就达到10％，到2017年，就能达到20％。
哪怕是2015年的10％体量，按照后世2015年汽车总销量，新能源车就是200万辆，比后世的33.11万辆要高出一大截。
如果考虑到华国新能源车的领先性，这一世的出口量也会大增，估计华国的新能源车全球总销售量能够达到三四百万辆的水平。
按照每辆新能源车平均80度电的配置，在2015年，锂电池就是一千亿元的市场规模。
其中，碳酸锂的市场规模有200亿元到300亿元（碳酸锂在锂电池包总成本占比约为10-15％），碳酸锂来自锂矿，考虑到开采和加工成本，原锂矿成本少说也要几十亿元。
如果新能源车市场占有率达到50％以上，那锂电池就是几千亿的市场规模。
但我们知道，矿资源不是一次性开发完，而是慢慢地开发，也许要数十年。
如此一算，想占领资源就需要大量的资金。
想控制整个新能源车的生态链更是需要大量的资金。
“那可以，我回去开会商量一下。”李舒福点头，星海集团拥有世界先进的技术，有钱赚，低姿态求人合作不算什么。
现在只是看好前景，李舒福大概明白沐阳的话，他说年底，估计是要看悍马EV卖得如何。
如果大卖，那说明新能源车市场一片美好，当然，这个时间点再入场，成本肯定会高许多。
如果销量不佳，喆利集团也少了投资风险。
接下来，沐阳和李舒福喝了个下午茶，随意吃个晚餐才回酒店。
沐阳想找职业经理人负责发展锂电池，这个人，就是宁得时代的曾群。
后世的新能源车电池供应商宁得时代，是华国创业板第一大上市公司，是全球锂电龙头企业，从某种意义上说，它代表着华国新能源产业链的未来。
2018年上市伊始，宁得时代的股价不过25.14元/股，但到了2021年，宁得时代的股价已经飙涨至692元/股，总市值仅落后于茅台和某商银行，位居A股第三大权重。
这个2021年，新能源车的市场占有率还没达到2022年的16％。
但不管后来股价如何地波动，2021年后宁得时代市值依然在一万亿元之上。
而此时，曾群在2011年12月与同伙伴刚创立宁得时代新能源科技有限公司，刚刚起步。
新能源车也刚刚起步。
也就是说，如果沐阳发展同样的锂电池行业，在几年后，就有可能拥有一家市值一万亿元的上市公司。
当然，这只是可能性而已！
后世宁得时代股票高涨与华国的碳中和政策背景有很大的关系。
2020年国内正式提出2030年前碳达峰、2060年前碳中和的战略目标。
这一年，和碳达峰、碳中和相关的新能源产业链（包括新能源汽车、锂电池、氢电池、太阳能光伏等等）成为整个资本市场最为耀眼的明珠。
再加上与特丝拉的订单合作，这也是宁得时代股票暴涨的原因之一。
沐阳知道未来新能源车的发展前景，他能加快全球新能源车的发展。
这一辈子，沐阳不想让特丝拉崛起。
除非，星海集团有入股，而且是大股东，否则入股没啥意义，他宁愿扶持另外一家车企搞死特丝拉。
此时的特丝拉，还没有盈利，就被星海集团抢去前世的各种第一名头，这一世发展就困难了许多。
如果星海集团不向它供应三元锂电池，特丝拉当然可以向其它锂电池商采购，特丝拉车的竞争力就差了许多。
不过，沐阳想拉曾群入坑不是那么容易。
曾群在1999年和团队就创立了新能源科技有限公司，只是在2005年，这公司被岛国外资以1亿美金收购100％股份，成为了一家由华国人创办、华国人实际控制，却由日资控股的公司。
2011年，新能源客车市场规模已经初现端倪。由于国家法规限制，外商独资企业无法生产动力电池，而原公司是100％的外资企业，不可能生产动力电池，于是，曾群和团队另创一家公司，就是宁得时代。
宁得时代是他的第二次创业，他是有野心的人，沐阳不一定能收服。
但现在锂电池的形势就如此，星海集团的技术占据绝对领先地位，而且不缺资金，这一世的宁得时代想发展起来不可能了。
不仅仅宁得时代，包括其它锂电池供应商，还有亚迪，都受到严峻的挑战。