大国崛起：从军工开始 第194章

　　盾构机数量有限，只能用于那些隧道长、施工难度大的。

　　毕竟刘韬也无法提供几十台甚至是上百台盾构机，而且就算他提供了，也没有那么多人可以操作。

　　251公里试验段进行建设，桥梁、隧道、站点也都会同时进行施工。

　　便是这251公里试验段，铁道部也采用分段施工，然后再最终连接到一块。

　　整个‘京九铁路’共要组织一百万铁路工人进行建设，从而完成这一项世纪工程。

　　这就是铁老大，有足够强大的组织能力，可以组织一百万铁路工人进行建设，还能管理好。

　　要是换做盘山集团，都没有这么强大的组织能力。

　　刘韬也将自己的重心，转移到了‘京九铁路’项目上，特别是试验段，大连造船厂、羊城船舶工业集团一个月顶多去两天，盘山机械厂待十天，其他时间都是花在‘京九铁路’试验段上面。

　　盘山机械厂。

　　动车组已经制造完毕，总共有8节车厢，这个动车组只有一个车头，另一边没有安装车头，而是用传统的火车头拉着。

　　这8节车厢的动车组，将通过这个传统的火车头，从盘山机械厂出发，一直抵达京城火车站，然后进行着‘京九铁路’试验段测试。

　　按理说，这个动车组应该是前后各有一个火车头，从而使得火车抵达终点站后，不需要调转车头，而是通过另一个车头作为火车头，只需要把车厢里面的椅子给转过来即可。

　　只是现在这些铁路，不足以让这节动车组在这些铁路行驶，只能采用传统的火车头来拉。

　　整个动车组车身显得非常的美观，虽然轨道是标准的1435毫米，但是车厢宽度却是3.4米，车厢里面一边是两个座位，一边是三个座位，座椅是可转动座椅。

　　车厢内部很干净，也非常美观，看不到任何的电线。

　　因为这些电线都隐藏起来了！

　　座位上面是放行李的地方，每节车厢都设有公共厕所以及垃圾箱。

　　这组动车组，将会在‘京九铁路’试验段251公里上进行一系列测试，预计将进行为期两年的全内容测试。

　　随着‘京九铁路’施工完成的线路不断拉长，测试长度会不断延伸。

　　一旦‘京九铁路’完工，那么从京城出发，最快只需要十个小时多一些，不用十一个小时，便可以抵达香江九龙站。

　　“高铁动车组制造厂要开始进行建设，这事拖延不得。”刘韬叮嘱着。

　　邓明强连忙道：“领导请放心，我们一定会抓紧建设工作。”

　　邓明强，华夏汽车集团副总经理，此次被调来负责高铁动车组制造厂的建设。

　　既然制造出动车组，掌握着核心技术，自然不会白白浪费，毕竟不仅仅华夏有着庞大的市场，在国际上同样也有庞大的市场。

　　目前全世界上，只有日本都川崎和日立，法国TGV掌握着。

　　按照预计，新组建的华夏高铁动车组生产集团，将会发展成高铁动车组生产制造、高铁动车组技术研发、能源系统、城市轨道交通车辆、各类机电设备、电子设备及零部件等等业务，预计将拥有15万职工。

　　现在仅仅是注册资金，便高达10亿。

　　这在现在的华夏，都是非常罕见的。

　　至于建厂，自然不是在云省，而是会在京城。

　　华夏高铁动车组生产集团注册地在京城，工厂也会放在京城。

　　如此一来，生产出来的高铁动车组便可以快速运送到轨道上。

　　等到京城的生产制造厂建成后，则是会在鲁省、荆楚省、粤省各建一个工厂。

　　“你身上的担子很重，既要开垦国内市场，也要开垦国际市场，要参与国际竞争中去。”刘韬叮嘱着。

　　目前国内市场是有限的，哪怕‘京九铁路’造成了，铁老大短时间内也不会采购太多的动车组，因为像这样的动车组8节要价1.5亿。

　　平均一节车厢1875万元！

　　这都可以相当三四十车厢的普通火车价格了。

　　就是铁老大看到这个价格，都不由得牙齿发疼。

　　没办法，应用到很多新材料新技术，又要投资建厂，又不肯多订购，造价自然就高。要是能够大批量生产，那么造价就会降下来。

　　不过刘韬相信，随着社会经济发展，这动车组订购肯定会越来越多，因为社会需求会越来越大。

第365章 ‘复兴号’动车组带来的震撼

　　京城西站。

　　此时西站还在进行建设中。

　　整个京九铁路共会建有209个站点，其中大陆有193个站点，香江有16个站点。

　　几乎所有的火车站点都是需要重新建设。

　　当然站点这么多，不意味着所有站点都需要停靠。

　　站点多，跟停靠几个站点那是两码事。

　　这些火车站建设，时间周期都比较长，建设个几年都是很正常的。

　　此时，动车组已经停在了轨道上面。

　　与之前出发只有一个火车头不一样，现在已经是两个火车头，另一个火车道单独拉到了京城，然后在京城进行最后的组装。

　　“这火车真漂亮，线条很流畅。”众人忍不住地惊叹起来。

　　这一‘复兴号’动车组，简直太美观了，和国内的火车完全不一样。

　　这一刻，仅仅只是看着“复兴号”动车组，他们就感受到一种震撼。

　　只是看一眼，就给他们一种“高端大气上档次”的感觉。

　　颜值就是战斗力，这可是铁律。

　　就没有人不喜欢美的事物，除非那人不是正常人。

　　“这个车头气动设计，可是花了我不少功夫！”刘韬指着火车头，淡笑着。

　　一列运行中的轨道交通车辆存在复杂的耦合关系。

　　什么是耦合关系？

　　简单地说就是指事物之间相互作用、相互影响。车体和车体、车体和转向架、车体与弓网等车载设备、轮对和轨道、列车和线路设施之间，都存在着复杂的阻力、噪声、压力波、微气压波等影响和作用关系，在轨道交通车辆领域被称为“流固耦合”。

　　高速运行的物体在运动中最大的‘敌人’不是它自己的重量而是空气。空气对轨道交通车辆的‘杀伤力’除表现为空气阻力外，还有气动噪声、隧道微气压波、列车表面压力波，空气阻力是空气对高铁列车发力的主要方式。

　　轨道交通车辆的运行阻力包括两个部分：摩擦阻力和空气阻力，摩擦阻力与列车速度成正比，而空气阻力和列车运行速度成平方关系。当列车的速度提高3倍，空气阻力会是原来的9倍。

　　当速度达到250公里的时速，差不多80%的阻力来自气流阻力。

　　也因此，这‘复兴号’动车组车头尖尖的，犹如海豚一般，整体线条非常流畅，那些都是经过高精密仪器加工而成，便是为了尽可能减小空气阻力。

　　这种流线型设计，车辆横断面越小越好，周身减少凹凸。

　　优秀的气动设计，通过车体长细比、车体断面形状、车体断面面积、导流型式、驶舱倾角等技术设计，让列车在表面压力、气动阻力、气动升力、交会压力波、气动噪声等方面技术性能优越。

　　参观了整个‘复兴号’动车组，刘韬带着众人进入车厢里面。

　　当进入车厢里面，所有人都被里面的整洁、明亮给震惊了。

　　“这些座椅都是可以让人坐着更舒服，还可以往下调整，也可以360度转动。”刘韬演示了一下，“当动车组抵达终点站，不需要再通过绕行方式掉头，直接采用另一个火车头即可，而座椅直接调整另一个方向。”

　　听到刘韬解释，众人恍然了，终于明白为何这‘复兴号’动车组是两个车头。

　　“这些窗户都是不可开启的，全封闭式，窗户材料都是采用新型材料制造而成，非常的坚固，可以很大程度地降低噪声。”刘韬指了指窗户。

　　别看这只是火车，但是却是涉及到方方面面。

　　不然的话，全世界目前也不会只有日本和法国掌握。

　　“根据我计算，‘复兴号’动车组行驶时，在窗户边缘立一个硬币，几乎不会倒下。”刘韬淡笑着，没有什么比这个更有说服力了。

　　“怎么可能？”铁老大领导由得惊呼起来。

　　刘韬笑了笑，“大家等会可以试看看。”

　　带着众人参观了整个车厢，从头到尾参观了一遍。

　　车姐、车警、列车长、驾驶组都全部跟着，大家都被‘复兴号’动车组深深震撼着。

　　然后来到驾驶舱，这里的驾驶舱也与传统火车完全不一样，驾驶台上有着5个显示屏幕，还有一些按钮、操作杆。

　　非常的整洁、美观，又充满着现代科技感。

　　这让开火车显得很方便。

　　“这个按钮是所有舱门的控制按钮，往下按按钮变红色所有舱门都会同时关闭，再按一下这个按钮变绿色舱门都会关闭，当然在运营过程中，除非特殊情况，不然舱门开启、闭合交由每个车厢车姐来操作，然后汇报到驾驶舱。”刘韬指了指一个按钮，这些按钮都有自己的作用。

　　随后，每个车姐、车警开始履行自己的职责。

　　车姐按下按钮，关闭一个个舱门。

　　刘韬亲自示范如何驾驶，除了他之外，根本没有人会驾驶。

　　连这里面精挑细选出来的驾驶员、车长，都没有开过。

　　刘韬启动‘复兴号’动车组，然后一一进行讲解着。

　　‘复兴号’动车组启动运行，速度越来越快，显示屏上随时显示着动车组的速度。

　　大家竟然几乎听不到传统火车哐当哐当的声音。

　　刘韬开着‘复兴号’动车组，非常的轻松。

　　很多按钮平常是用不到的，那是一些特殊情况才会用到。

　　正常人稍微了解一下，都能开着‘复兴号’动车组。

　　接下来，他会花一定时间，培养两个车组，让这两个车组可以对着‘复兴号’动车组展开一系列的测试。

　　毕竟他不可能在这里面投入太多的时间和精力。

　　他还有更多的事情要做着。

　　“快看，速度已经达到100公里时速了。”有人惊呼起来，刚刚启动没多久，‘复兴号’动车组不知不觉中竟然时速已经达到了100公里。

　　华夏火车不是没有时速可以达到100公里的，早在共和国成立没多久，1952年研制的解放型蒸汽机车速度就达到了80公里/小时，1956年研制的‘前进型’蒸汽机车速度同样达到了80公里/小时。1957年大连机车车辆厂制造的‘建设型’蒸汽机车速度达到了85公里/小时，1958年研制的‘巨龙号’内燃机车速度便成功突破100公里/小时。

　　“东方红”1型内燃机车、东风1型内燃机车等速度更是达到了120公里/小时。

　　但是却没有哪一款机车，可以像‘复兴号’动车组这么快就达到了100公里时速。

　　大家完全没有感觉。

第366章 振奋人心的首次测试

　　刘韬嘴角微翘。

　　这算得了什么！

　　更大的惊喜还在后面呢！

　　整个‘京九铁路’试验段，他已经检查了一遍，轨道、牵引变电所、轨道上空的接触线等有问题的都已经抢修或者修复了。

　　‘复兴号’动车组供电步骤很简单，首先是国家电网将电能输送给牵引变电所，牵引变电所通过钢轨上空的接触线向列车提供电能，这些电能可以驱动列车运行以及列车照明、空调等设备，动车顶部装有受电弓，行驶中的高速列车其受电弓与接触线保持滑动接触，组合形成了一个巨大的‘移动电池’，供动车行驶所需。

　　‘复兴号’动车组速度越来越快，很快就突破了150公里/小时的速度，然后在众人的惊呼中，再次突破了200公里/小时的速度。

　　最终，‘复兴号’动车组速度达到了250公里/小时。

　　这让所有人忍不住发出了激动兴奋的欢呼声，这对于华夏火车而言毫无疑问是里程碑。

　　一天之内连创纪录，这是将载入史册，而他们在见证历史！

　　这种见证历史的机动与震撼，是无法用言语描述的。

　　整个过程，没有出现任何故障，显示屏、各个显示灯都是正常的。

　　行驶了半个小时后，刘韬继续加速着，‘复兴号’动车组速度越来越快。

　　300公里/小时！

　　350公里/小时！

　　400公里/小时！

　　刘韬看着自己眼角处虚拟面板，时刻地关注着‘复兴号’动车组。