作者：岭南仨人
别看东亚地区造船规模占据全世界的90％以上，但工资待遇却没有因此高到哪里去。
特别是这几年，很多造船厂造船订单不断增加，但业绩却是年年亏损。
各大造船厂的平均中位收入，每个月大概在5000～7000华元左右。
比如三星重工的明州造船厂，由于收益不好，员工平均中位收入才每个月四千多。
迅速抵达明州港的智人公司人事部特遣小组，在小组长陆寅生带领下，迅速秘密接触造船厂的技术工人。
被约出来的几个电工、焊工师傅，也有点受宠若惊，现在工作确实不好找，哪怕有技术在手，也面临巨大的竞争压力。
这些电焊工在外面接私活，可以一天拿到300华元左右，但是这种私活可不是天天有的，加上私活往往意味着没有严格的安全保障，更没有什么五险一金之类。
现在造船行业整体都不景气，东亚三大造船国之间的恶性竞争，造成了严重的行业内卷。
别看很多造船厂一年造船几百万吨位，就以为他们每一艘船都可以赚到5％的利润。
实际上，只有造船行业中的高端品种——LNG船，才勉强有5％的利润。
从这一点上，就可以知道这些造船厂的经营状况是多么差了，他们很多造船订单其实都是在亏本赚吆喝。
以华国的造船产业为例子，今年已经完成的订单大概有1800亿美刀营收，然而整体利润才19亿美刀，利润率仅有1.1％左右。
而今年钢材价格从年初的每吨3000～4000华元，上涨到每吨5000～6000华元。
合同签约的时候，价格已经定死了，甲方可不会因为船钢成本上升，就给造船厂补偿，这笔钱只能由造船厂自己承担。
现在造船厂赢利越发困难，行业整体处于长期亏损状态，企业入不敷出，能指望企业维持好待遇吗？别裁员已经要谢天谢地了。
那新吕宋造船公司的净利润如何？
答案是非常不错，整体利润率达到了15％左右。
当然，这个利润率只有智人公司内部知道，在新吕宋造船公司的营收季报中，其公布的利润率仅仅为1.3％，和东亚各大造船厂持平。
但是新吕宋造船公司的利润，其实是被转移给了海蜗牛公司、吕宋电气公司，以及以成本价给吕宋海军造战舰，所以才看来赢利能力非常差。
目前新吕宋造船公司正在秘密测试一种全新的造船技术，如果测试成功，那造船成本将下降40％～50％。
……
陆寅生笑着给十几个技术师傅倒茶。
“各位师傅别客气，咱们边吃边聊。”
作为电焊工中的领头羊，魏磊喝了一口乌龙茶后，便开口问道：“陆总，贵公司的待遇我们都看了，我也了解过贵公司的造船厂，其他待遇之类没得说，就是这个全家移民，能否商量一下？”
在场的技术师傅都在造船行业长期摸爬滚打，工龄最少都有三年了。
对于近几年刚刚崛起的新吕宋造船厂，其实他们也有所耳闻，特别是在陆寅生给他们发了招聘广告之后，魏磊等人就仔细查询了新吕宋造船公司的相关资料。
按照陆寅生给的招聘广告介绍，他们以技术人员身份入职，每个月基本工资大概就是5000华元左右。
如果愿意接受全家移民，那还可以获得内聘合同，起步工资会提升到每个月大约8000华元左右。
另外其他各种福利都非常不错。
而且全家移民，公司还会安排其家人的工作和教育、养老之类，对于拖家带口的人而言，吸引力进一步提升。
加上国内有不少之前过去吕宋工作的人，或者全家移民过去的，在网上发了不少帖子和视频。
这让魏磊等人并没有怀疑智人公司的待遇。
“各位师傅，内聘员工必须全家移民这是本公司的底线，毕竟内聘员工会负责涉密的岗位，我们无法将这种重要岗位交给外籍员工。”陆寅生笑着摇摇头。
他也是丑话说在前头，没有勇气全家移民，就老老实实接受外聘合同，别想不付出，就可以获得大量好处的事情。
在大中华区负责招聘工作的陆寅生，见过各式各样的人，自然明白一些人的想法。
他也理解故土难离和落叶归根的华人观念，让很多人不会轻易选择全家移民的事情，如果是自己一个人移民，那大概率很多人会接受。
这些人的想法非常现实，那就是万一哪天在国外混不下去了，还可以回老家投靠父母或者亲戚。
如果全家移民，一旦时间长了，就意味着老家的关系网和产业都荒废掉了，自己失去了一条后路。
而且智人公司做事情非常绝，一旦员工全家移民，不仅仅会在官网公布移民名单，还会要求员工和故国一刀两断——即注销故国的国籍。
对于那些想左右横跳的人而言，显然是难以接受的。
魏磊等人中，就有这种打算的人存在。
但是世界上哪有这么好的事情，要获得一些东西，总是要放弃一些东西。
一顿饭下来，双方都明白了对方的底线，接下来就看个人的选择了。
陆寅生也没有死缠烂打的想法，他机会只给一次，愿不愿意过去吕宋工作，就交给这些人自己选择。
对于三星明州造船厂的技术工人，其实智人公司看得上眼的并没有太多，普工和管理岗位的基本不需要考虑，这种人吕宋一大把。
只有那些有技术的工人，才是这一次挖墙脚的重点。
不到三天，就要十几个技术工人做出了决定，打算前往吕宋工作。
甚至还有几个技术工人，是从周边城市的民营造船厂中跑过来应聘的，显然民营造船厂的日子更加难过，为了生存，技术工人不介意出国工作。
第二百一十一章 港口问题
智人公司为新吕宋造船厂挖造船工人的事情，并没有保密太久，很快就被明州造船厂的三星重工负责人知道了。
对于这件事，三星重工方面虽然敌视新吕宋造船厂，问题是他们现在也没有办法。
毕竟是三星重工自己要关闭明州造船厂，裁撤掉这里的员工。
总不能员工现在自谋出路，三星重工还要反对吧？
如果三星重工真的这样做，那就必须继续维持明州造船厂，显然这是不可能的。
因此三星重工对于这件事只能选择冷眼旁观，其他事情压根就做不了。
另一边。
大马方面今年重组了内部的海运业务，组建了一个的海运集团，其实就是将被智人公司暗中掌握大马内部的海运资源，进行整合重组。
新组建的大马海运集团，目前掌握了8条LNG船（载重吨位67万吨）、7条油轮（载重吨位83万吨）、32条集装箱船（载重吨位232万吨）、145条散装货船（载重吨位122万吨），其他船只86条（载重吨位41万吨）。
作为全球LNG船持有国中，排名在前十之一的大马，今年却一反常态，并没有新增LNG船的造船需求，反而卖出了其中3艘LNG船。
之所以出现这种情况。
其根本原因，是因为大马海运集团将造船订单给了新吕宋造船公司，特别是新增加的8艘甲烷运输船，订单都被新吕宋造船公司吃下了。
21年的7月23日。
今年第六号台风“烟花”，一路北上东瀛，避开了东南亚地区。
一艘从大马的马来半岛东侧海域出发，装载了8万吨甲烷的运输船，抵达了羊城港。
这艘甲烷运输船，就是新吕宋造船公司交付给大马海运集团的第一艘甲烷运输船，也是这艘船的初航。
华石油公司的岭南分公司，负责天然气卸载港口的经理赵兴民，此时正和大马海运集团的业务经理竹铃进行商务谈判。
他拿着手上的船期报价表，发现大马海运集团近期的海运报价还可以。
近期标准LNG船（运输量10万吨级别）的报价是每天6.5万美刀，从大马d海运到羊城港，平均船期为5天左右，一船标准LNG船的运输费用为32.5万美刀。
而大马海运集团的甲烷运输船（运输量8万吨级别），其报价则为每天5万美刀，稍微便宜了一点。
然而赵兴民可知道对方的底细。
“竹经理，价格能不能再便宜一点？每天4万5如何？”
他开出这个价格，其实就是知道甲烷运输船的运输费用低于LNG船，毕竟不需要维持超低温。
但是竹铃却笑着摇摇头：“赵经理开玩笑了，5万每天已经是友情价了，其他公司可拿不到这个价格，更何况你们也有好处。”
双方谈了半个多小时，可竹铃还是油盐不进。
好在大马海运集团对于长期合同比较有诚意，开出每天4.2万美刀的价格，不过合同却是3年，还要求每年至少要运行120天以上。
对此赵兴民也没有意见，他这一次找大马海运合作，也是根据总部的指示，要求锁定大马海运的一部分船期，以应对未来可能出现运费爆涨的情况。
其实这也是大型能源企业规避风险的一种常用手段，短租一旦遇到突发状况，可能出现运费爆涨几倍的情况，长期合同才可以保证运输成本的稳定。
找大马海运合作，可不是华石油、华石化、华海油的一时兴起，而是经过充分考虑之后，迫不得已做出的选择。
不仅仅是大马海运，还有新吕宋海运，同样被三家巨头签了不少长期合同。
赵兴民签了三艘甲烷运输船的长期运输合同之后，才和竹铃等人一起观察着港口中的礁石号甲烷运输船。
和常规的LNG船不一样，甲烷运输船的甲板上没有巨大金属半球构造，而是非常平直的集装箱甲板。
同样，卸载甲烷的输气管道也和LNG船不一样，不需要低温维持设备，也不需要二次气化设备。
港口的LNG天然气储存罐都是低温液化储存，储备的低温液化天然气，要输送给用户，中间设置一个安全的加热气化设备，避免液化天然气一下子气化，撑爆输气管道。
但是甲烷运输船输出的就是气体，必须使用专门的低温液化设备，将天然气液化之后，才可以输入到港口的储气罐中。
这对于LNG港口而言比较麻烦，但好在之前华石油公司已经考虑到这种情况，因此在港口增设了一个低温液化设备。
幸好大马海运和新吕宋海运的运输报价比较低，两者抵消之后，并没有增加成本。
不用增加太多成本，谁不喜欢。
这也是为什么华国的能源三巨头，会看中大马海运和新吕宋海运的原因之一。
如果不是新吕宋造船公司的订单已经排到24年，加上华国自己有制造LNG船的船企，能源三巨头都想订购十几艘甲烷运输船，补充到自己的运输船队之中。
只可惜这种行为，显然是有些“不正确”的。
另外智人公司的大型储气罐技术，也吸引了各大能源巨头的关注，毕竟液化天然气的储备太危险了，维持成本也也是一个问题。
同样，现在全世界的海运公司，其实都对新吕宋造船公司的甲烷运输船非常感兴趣，奈何目前其产能已经被大马海运和新吕宋自己吃下了，其他公司根本排不到产能。
但是很多海运公司此时已经开始思考，要不要继续采购LNG船了。
毕竟这种被海运界称为“新吕宋型”的甲烷运输船，其两用的特性，对于海运公司而言，简直是太香了。
特别是油气资源丰富的地区，往往又是制造业欠发达地区，出口油气资源的同时，又需要大量进口粮食、日用品和电器之类。
这刚好让两用运输船的运输船期拉满，中间不存在什么空船期。
海运公司为什么对于油气运输船又爱又恨？
还不是因为其每一次运输，都要空船过去。
要知道很多集装箱船、干散货船的单位运输报价，往往只有油气运输船的一半不到，原因就是货船可以来回满载运输。
而LNG船除了天然气之外，根本没有办法运输其他东西，这导致有一半船期处于空船状态。
因此“新吕宋型”运输船，才会成为当前的明星运输船。
赵兴民看着礁石号甲板上的集装箱装卸位，转过头笑着问道：
“竹经理，贵公司在羊城接到集装箱运单没有？”
“接到了，是一批运输到暹罗的集装箱，到时候公司可能会在暹罗再接一批集装箱前往吉隆坡，最后再去马来半岛的海上油田装一批甲烷，一趟下来大概需要半个月左右。”
“看来贵公司的海运服务非常抢手呀！”赵兴民心里面有些羡慕。
竹铃笑着摇摇头：“辛苦钱而已。”
东亚、东南亚、西亚、南亚这些地区对于海运的需求量，其实比北美还大很多。
北美如果不是这些年一直在去产业化，导致制造业不断衰退，其本身的资源、人口，其实根本不需要进口什么东西。
而亚洲地区则不一样了。
亚洲的很多地区，都或多或少存在各种不足。
比如东亚，制造业非常强大，但能源和资源缺口同样非常大；
而西亚能源丰富，制造业却等同于没有；
南亚人口庞大，农业资源不错，但制造业一般般，资源和能源同样缺口庞大；
东南亚在四个地区中，反倒是最全面的，有人口、有农业资源、有能源和矿物资源，制造业也有一部分低端产业。
如果可以补足制造业短板，东南亚基本可以实现内循环。
未来的全球格局，无论是哪个势力，如果要对抗北美，那就必须控制东南亚。
没有东南亚这个大区块的补充，没有哪一个势力可以单独硬抗北美。
第二百一十二章 船厂