回到民国当小编 第472章

“唐先生，您就是那个信息论的提出者、计算机的发明者唐华吗？”

安德鲁还在思考，暂时不好回答，席尔瓦·韦斯特兰先提了一个问题。

唐华：“是我。不过，我不是世界上第一台计算机的发明者，我只是对它进行了改进。”

韦斯特兰双手一拍。

“太棒了，我是说，去年一整年，英国的电子学界都沸腾了，都在研究军情六局绘制并传出来的T51计算机图纸。”

唐华：“韦斯特兰先生，这件事还是贵国的间谍组织搞的鬼，给我们造成了很大的损失。”

韦斯特兰摇摇头，“这可能是损失，可也让你们赚了很多。好吧，回到正题，我想获得一些T51计算机，应该怎样才能做到？”

唐华：“T51这种计算机已经不再出口了。……韦斯特兰先生，我们向西方提供了性能最强大的、你们几年之内可能都无法批量生产的计算机。贵国可否也向我们提供一些类似的东西？”

韦斯特兰没话说了，看向安德鲁·肖特。

“高性能航空发动机、船舶发动机以及零件受到特别的管制，”安德鲁·肖特老实承认，“巴统对从工厂出去的发动机和零件都逐项登记跟踪，这比1953年及以前更难办。”

……

一顿火锅还没法解决全部问题。

那就只好再请一顿。

第二天，英国人吃下了一副烤全羊，中英双方又协商了很久，这才勉强找到了一个能让英国继续输出航空发动机及其他航空技术的方法。

首先英国注册一个航空技术进出口公司，然后在印度设立一个航空制造厂，意思是英国国内向廉价人力地区转移产业。英国将这些设备和零件转到远东，当然这还是在巴统的监管之下。然后印度的航空制造厂假装在仿制这些发动机和零件。

之后再换包，再运往中国。

这样算起来，拿到设备和零件的价格会比原价上浮25%。

但最近几年，可能还真离不开这条渠道。

成飞仿制成功毒蛇发动机，但奥林匹斯颇有难度，一些关键零件国内不好组织生产，苏联提供的冶金和加工设备也做不出来。

奥林匹斯又是一款4~5吨级的喷气发动机，对各种飞机研制和将来的燃气轮机研制都有极大的借鉴意义。

除了航空技术，这次还从英国拿到了一些石化加工设备——这与英国向中国推销成品油不矛盾，英国知道中国是贫油国，国内石油产量只能满足三分之一的石油消费量。

……

“关于高性能计算机的事，”唐华先卖个关子，“我上次说的是真话，T51计算机真的不会再出口了，因为我们已经不生产T51计算机了。”

韦斯特兰：？！

“韦斯特兰先生，现在都是1955年了。中国正在生产的计算机是C55，T51已经停产。C55比T51厉害得多，一种前所未有的、超级强大的计算工具。”

“你，你是说，中国，可以，出口你们1955年投产的最新款计算机？”韦斯特兰吓了一跳。

“C55的运算速度是T51的两倍，所有的功能都完全翻新，操作方式更是颠覆性的革命，”唐华说，“最重要的是，C55的价格只比T51略贵一点。”

运算速度快两倍是百分之百真实的。

在T51基础上提高主频就可以了。打开机柜一看，里面的基本元件还是T51的那一套。只是晶体管和电容品质更好，能承受更高的主频。

当然C55计算机的内构也完全改过，运算单元重新设计，反正看起来绝对是耳目一新的感觉。

同时唐华也告诉他，诺兰先生包了北美的计算机售卖（他的计算机其实也是从香港出境的），如果韦斯特兰有意入伙，那么先分配一下市场范围为好，比如诺兰负责北美，韦斯特兰负责西欧。

“我们出售计算机设备是有原则的。”

唐华说完技术问题，薛木桥补充了一句。

“计算机不能售往英国国防部、海陆空三军的机构和研究所、为英国军队提供国防装备的主承包商。虽然无法实时监控，但如果我们偶然发现有计算机辗转进入了上述机构，那么就只能停止供货了。”

“这让我很尴尬，先生，”韦斯特兰摸摸鼻子，“实际上，我就是一个为英国军队提供国防装备的主承包商的董事会成员。”

……

韦斯特兰亮出的身份确实很囧，他的身份和航空航天都没有关系，否则也就不会看着安德鲁谈发动机生意而无动于衷了。

韦斯特兰是英国皇家兵工厂的小股东。（名字还叫皇家，其实私有化了）

“韦斯特兰先生，皇家兵工厂是否可以破例，我需要向上级请示。”唐华说，“那这样吧，后天，我们再像这样聚餐一次。”

第七十六章，功德林特特赦第一批

韦斯特兰在英国皇家兵工厂有点小股份，他又在英国很多军工企业有点小人脉，因此办了一个贸易中介公司。此次挤进杰克·佩里的“破冰者”团队，其实真正目的是——想做军火买卖。

就是这么大胆，冷战背景、巴黎统筹协定、再加上英美对中国的贸易封锁，他就是要来试试。

因为越是难做的生意利润越高。

相比之下，代表团中另一个来运作违禁物资买卖的安德鲁·肖特，关系网仅限于航空制造业，而且主要是想来兜售自家的飞机和发动机。而且他主要是想卖肖特兄弟公司的水上飞机和涡桨客机。奥林匹斯的零件，他就只能做中介赚点手续费。

这个唐华当然知道。

“安德鲁先生，恕我直言，虽然‘不列颠尼亚’客机即将完成试飞，但它毕竟还没有正式交付使用，同样还在试飞的客机当中，我更看好波音367-80。全喷气式引擎是今后客机发展的方向。”

安德鲁·肖特：“咳……波音367-80只是刚刚进行原型试飞而已，而我们的‘不列颠尼亚’已经在进行最后的长航持续试飞了。”

安德鲁·肖特这次是想预售“不列颠尼亚”客机。

但是“不列颠尼亚”这款飞机有点生不逢时，要是提早3年诞生，可能会赚一大笔钱，现在略微有些晚了。

1954年，波音707的原型——波音367-80试飞，1958年10月波音707交付使用。“不列颠尼亚”1952年试飞，1956年底交付使用，1957年2月运营。

不到两年，波音707出来搅局，“不列颠尼亚”这种涡轮螺旋桨客机迅速成为过时货。

但是，唐华对“不列颠尼亚”是有兴趣的：最大起飞重量80多吨、四台性能不错的Proteus765涡桨发动机，航程达到7100公里，在50年代末和60年代，这是绝佳的海上巡逻机/反潜机平台。

实际上“不列颠尼亚”就是被改成了反潜机，CP-107“百眼巨人”，即使在P-3反潜机出来之后，“百眼巨人”还是一直用到80年代末。

既然真的对“不列颠尼亚”有兴趣，那谈判的时候可得使劲损损这种飞机。

“可是，你们的计划里面，1956年底才会向客户交付正式生产型飞机，我想，那时候波音公司的客机也差不多了。”唐华说。

安德鲁·肖特：“我并不认为涡轮螺旋桨客机在未来没有市场。它比喷气发动机的客机安静。”

唐华：“可是‘不列颠尼亚’运营速度是600公里每小时，而喷气式客机有850至900公里每小时，在飞中远程航线时，乘客更易因为长距离飞行感到疲劳和焦躁。至于噪音，在未来肯定可以降噪或者采用技术方式隔音的……”

一番谈判之后，达成了一个意向合同：当“不列颠尼亚”正式投产后，中国购买5架——用于国内特殊航线载客，另外在1957、1958、1959年购买100台Proteus系列的涡桨发动机以及发动机专利。

现在中国与苏联贸易因为大额贷款，一直当着负翁，但对西方国家的贸易其实有不少结余。

比如对北美的计算机和违禁品双边贸易，因为从美国出货困难，一直都有大额出超。